国际民航组织7日说,2010年全球航空业显现复苏迹象,但全年航空事故数量也有所上升。

赌博十大排名官方网站,时间:2014-12-22 12:44来源:21世纪经济报道 作者:航空 点击:次 曝光台
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十大赌博靠谱网络平台,国际民航组织在其蒙特利尔总部发表的《2011全球航空安全形势》报告中说,2010年全球定期商业航班业务量比前一年增加了4.5%,创下3050万出发次数的新纪录;到2030年,预计这一数字将达到5200万次。

国际航空运输协会(简称“国际航协”)不久前在瑞士日内瓦举行年度“环球媒体日”活动。根据现场发布的报告,受国际油价走低、亚洲航空市场迅猛发展等因素影响,全球航空业有望在2015年迎来大幅回暖,彻底告别2008年国际金融危机以来的“艰难岁月”。

全国网上十大正规赌博,民用航空,是指使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分,商业航空和通用航空。
我国民航从小到大,发展迅速,已经成为世界上第二大航空运输系统。十二五期间,我国民航服务能力快速提高,具备了先进的安全理念和水平、较为雄厚的物质技术基础和基本完善的管理体制机制,行业发展站在了新的起点,并为长远可持续发展奠定了重要基础。
2014年,民航系统运输服务能力不断提升,航班正点率不断提高,全行业完成运输总周转量748.12亿吨公里,比2013年增加76.39亿吨公里,增长11.4%,其中旅客周转量560.34亿吨公里,比2013年增加58.91亿吨公里,增长11.7%;货邮周转量187.77亿吨公里,比2013年增加17.48亿吨公里,增长10.3%。
截至2015年6月底,全国民航共完成运输飞行408.2万小时、174.4万架次,同比分别增长12.2%和8.7%,没有发生运输飞行死亡事故和空防事故。旅客运输量2.1亿人次,同比增长12.5%。行业半年利润已超2014年全年水平,创历史新高。
从民航基础设施建设到航权开放,从国际航线开辟到旅行签证便利化,作为全球第二大民用航空运输系统,我国民航将全面投入一带一路建设。未来一个较长时期,中国经济仍将保持平稳快速发展趋势,这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。到2020年,伴随中国全面建成小康社会,民航强国将初步成形。到2030年,中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系,实现从民航大国到民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。
《2016-2022年中国民用航空行业运行态势及十三五前景预测报告》由中国报告网领衔撰写,在周密严谨的市场调研基础上,主要依据国家统计数据,海关总署,问卷调查,行业协会,国家信息中心,商务部等权威统计资料。
报告主要研行业市场经济特性,投资分析、竞争分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境。为战略投资或行业规划者提供准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

十大赌博正规澳门平台,但报告也指出,2010年商业航班的事故数量达到121起,比前一年的113起有所增加。报告说,飞机在起飞和降落过程中发生的与跑道有关的事故是航空事故的主要部分,占全部事故数量的59%。

市场盈利状况逐年好转

第一章 民用航空相关概述 1.1 民用航空的概念及组成 1.1.1 民用航空定义
1.1.2 民用航空分类 1.1.3 民用航空的组成 1.2 发展民用航空的意义 1.2.1
行业发展地位 1.2.2 促进经济发展转变 1.2.3 促进经济结构调整 1.3
民航机场发展概况 1.3.1 民用机场概述 1.3.2 民用机场分类 1.3.3
民用机场构成 1.3.4 民用机场的拥有和运作

国际民航组织秘书长雷蒙·本杰明当天说,航空业仍是所有运输业中比较安全的。随着全球航空业的不断发展,特别需要有关各方共同努力减少事故的发生。

国际经济危机以来,航空业深受波及,长时间萎靡不振,许多航空公司亏损严重。在谈到危机初期航空业的惨淡境况时,国际航协理事长兼首席执行官托尼·泰勒打了一个形象的比方说:“在很多地方,一张机票的利润只有4美元,连一个三明治都买不了。”

网赌哪个平台安全正规,第二章 2013-2015年国际民用航空业发展状况 2.1
2013-2015年全球民航业整体分析 2.1.1 行业发展特点 2.1.2 市场现状分析
2.1.3 格局影响因素 2.1.4 行业发展预测 2.2 2013-2015年全球民航业运行状况
2.2.1 2013年行业发展特点 2.2.2 2013年行业运行状况 2.2.3
2014年行业运行分析 2.2.4 2014年行业安全形势 2.2.5 2015年市场运行现状 2.3
美国民航业发展分析 2.3.1 行业发展综述 2.3.2 市场格局分析 2.3.3
2013年行业热点 2.3.4 2014年行业状况 2.3.5 2015年企业运行 2.3.6
行业的服务质量 2.4 俄罗斯民航业发展分析 2.4.1 行业走向复苏 2.4.2
行业运行回顾 2.4.3 2013年扶持政策 2.4.4 2014年行业状况 2.4.5
民航机场网络规划 2.5 亚洲民航业发展分析 2.5.1 亚太地区 2.5.2 马来西亚
2.5.3 韩国 2.5.4 越南 2.5.5 泰国 2.6 其它地区及国家民航业发展分析 2.6.1
新兴市场 2.6.2 非洲地区 2.6.3 海湾国家

正规十大娱乐网站十大老品牌网赌贴吧,国际民航组织是联合国的专门机构,成立于1944年,其使命是制定民航业的安全、安保、效率、环保等方面的标准和规章制度,促进全球民航业安全有序的发展。

国际航协是一个在1945年由世界各国航空公司组成的大型国际行业协会。该组织总部设在加拿大的蒙特利尔,执行机构设在日内瓦。“环球媒体日”活动一般在每年12月举行,已成为国际航协与全球主要媒体集中交流的重要平台。该组织发布的报告为全球航空业形势和未来前景提供重要参考。

第三章 2013-2015年中国民用航空业分析 3.1 中国民航业总体综述 3.1.1
行业发展阶段 3.1.2 行业发展效应 3.1.3 行业国际地位 3.1.4 行业总体回顾
3.1.5 行业步入新常态 3.1.6 行业国际竞争力 3.1.7 行业SWOT分析 3.2
2013-2015年中国民用航空业经济运行分析 3.2.1 运输总周转量 3.2.2
运输效率分析 3.2.3 经济效益分析 3.2.4 固定资产投资 3.2.5 企业生产状况
3.2.6 服务质量状况 3.3 2013-2015年民用航空业改革分析 3.3.1
民航业改革历程 3.3.2 民航业改革发展现状 3.3.3 航空运输自由化潮流 3.3.4
民航面对自由化的选择 3.3.5 实施航空自由化的政策 3.3.6
市场化改革路径依赖性 3.4 2013-2015年民航业碳减排分析 3.4.1
全球碳减排形势 3.4.2 我国碳减排承诺 3.4.3 行业碳排放比重 3.4.4
行业碳排放来源 3.4.5 行业碳减排目标 3.4.6 行业碳减排现状 3.4.7
行业碳减排措施 3.4.8 行业的绿色升级 3.4.9 未来行业减排态势 3.5
2013-2015年民航安全分析 3.5.1 民航安检状况及改革构想 3.5.2
民航安全现状分析 3.5.3 民航安全工作主要任务 3.5.4
民航机场安全管理系统建设 3.5.5 民航安全管理体系方案策划 3.5.6
实施民航安全管理体系的步骤和思路 3.5.7
民航企业安全管理体系有效性的检验方法 3.5.8 新形势下通用航空安全监管策略
3.6 2013-2015年中国部分地区民航业的发展 3.6.1 华东地区 3.6.2 华南地区
3.6.3 西南地区 3.6.4 西北地区 3.6.5 其他地区 3.7 中国民航业发展思考
3.7.1 面临的机遇与挑战 3.7.2 发展环境战略思考 3.7.3 可持续的发展策略
3.7.4 行业强国发展路线 3.7.5 民航企业发展建议

2014年的全球航空市场已经明显转暖。根据国际航协公布的最新统计数据,今年8月,全球两舱和经济舱客运量同比均增长5%;国际航空客运量与去年同期相比增长4.5%,环比增长2.6%。

第四章 2013-2015年民用航空运输市场分析 4.1 GDP与民航运输业的关系分析
4.1.1 GDP与民航运输增速对比 4.1.2 民航业与GDP增长的关系 4.1.3
经济增长影响民航业发展 4.2 民用航空运输发展周期分析 4.2.1
运输周期性波动特点 4.2.2 航空运输周期波动成因 4.2.3
运输周期与企业盈利相关性 4.2.4 企业规避行业周期风险思路 4.2.5
抗御波动风险需要政策助力 4.3 2013-2015年航空运输市场供求及竞争分析 4.3.1
市场供给分析 4.3.2 运输市场需求 4.3.3 运输市场结构 4.3.4 市场竞争环境
4.3.5 客运价格分析 4.4 2013-2015年民航运输消费者投诉分析 4.4.1
2013年投诉状况 4.4.2 2014年投诉状况 4.4.3 2015年投诉状况

在今年的“环球媒体日”活动上,汤彦麟宣读了最近半年度的《航空业经济效益报告》。根据该报告,全球航空业基本走出经济危机的阴霾,2012年航空业净利润为61亿美元,2013年净利润达到106亿美元。2014年增长幅度高于预期,净利润接近200亿美元。2015年全球航空市场将大幅回暖,净利润有望达到250亿美元。

第五章 2013-2015年民航货运市场分析 5.1 2013-2015年全球航空货运市场概述
5.1.1 货运价值链介绍 5.1.2 市场现状分析 5.1.3 区域格局分析 5.1.4
企业竞争格局 5.1.5 行业发展走向 5.2 2013-2015年中国航空货运业发展分析
5.2.1 行业发展迅速 5.2.2 货邮运输规模 5.2.3 行业发展态势 5.2.4
面临机遇与挑战 5.3 2013-2015年中国航空业电子货运分析 5.3.1
发展特点及趋势 5.3.2 电子货运需求迫切 5.3.3 加速推广电子货运 5.3.4
航空货运发展模式 5.3.5 电子运单发展态势 5.4
2013-2015年航空货运细分业务分析 5.4.1 邮件业务可行性分析 5.4.2
航空货运快递业现状 5.4.3 航企积极涉足快递业 5.4.4 鲜活物品运输要求高 5.5
2013-2015年航空货运国际竞争力分析 5.5.1 国际竞争力的内涵 5.5.2
我国企业生存状况 5.5.3 把握市场加快创新 5.5.4 打造行业优质供应链 5.5.5
提升企业竞争力路径 5.6 中国航空货运业存在的问题及对策 5.6.1
行业的主要问题 5.6.2 中转联运的问题 5.6.3 行业发展的建议 5.6.4
市场建设的策略 5.6.5 发挥航空站作用 5.6.6 机场物流园建设 5.6.7
发展快递业策略 5.6.8 行业转型展措施 5.7 中国航空货运业发展前景分析 5.7.1
十三五战略 5.7.2 行业发展趋势 5.7.3 未来发展方向

亚洲市场处于全球领头雁地位

第六章 2013-2015年民航客运市场分析 6.1 2013-2015年全球民航客运市场概况
6.1.1 2013年市场发展态势 6.1.2 2014年市场发展分析 6.1.3
2015年市场发展现状 6.1.4 各地区机场客运量 6.2
2013-2015年中国民航客运规模分析 6.2.1 旅客运输规模 6.2.2 国际航线增速
6.2.3 市场的集中度 6.2.4 区域发展格局 6.2.5 未来规模展望 6.3
2013-2015年民航客运两舱分析 6.3.1 全球两舱客运现状与趋势 6.3.2
国内航线两舱自主定价 6.3.3 民航客运两舱销售状况 6.3.4
新规对民航两舱的影响 6.3.5 加强服务做强两舱业务 6.4
2013-2015年民航客运经济舱分析 6.4.1 经济舱市场需求升级 6.4.2
高端经济舱发展潜力 6.4.3 高端经济舱市场前景 6.5
2013-2015年民航客运机票分析 6.5.1 电子客票发展模式 6.5.2
电子客票多元化策略 6.5.3 机票价格管制放松 6.5.4 在线机票市场规模 6.5.5
在线机票发展趋势 6.6 2013-2015年民航客运营销与服务分析 6.6.1
强化航企营销能力 6.6.2 客户创新策略 6.6.3 在线营销发展趋向 6.6.4
高端旅客服务策略 6.6.5 地面服务策略 6.6.6 亚航经营经验解析

航油价格直接与国际油价挂钩,而对航空企业来讲,航油成本是其最主要的成本支出,占比高达40%左右。最近一段时间,国际油价“跌跌不休”,创5年来新低。有分析认为,油价下跌是今年全球航空业增长幅度高出预期的主要原因。

第七章 2013-2015年低成本航空发展分析 7.1
2013-2015年全球低成本航空市场状况 7.1.1 低成本航空概述 7.1.2 全球总况
7.1.3 北美地区 7.1.4 欧洲地区 7.1.5 亚太地区 7.1.6 南美地区 7.1.7
中东和非洲地区 7.1.8 国外经验及启示 7.2 2013-2015年中国低成本航空的发展
7.2.1 发展低成本航空意义 7.2.2 低成本航空市场现状 7.2.3
低成本航空市场竞争 7.2.4 低成本航空挑战行业格局 7.2.5
澳门机场低成本航空运营 7.2.6 国内廉价航空市场发展潜力 7.2.7
新政策扶持低成本航空 7.2.8 低成本航空行业发展趋势 7.3 低成本航空发展思考
7.3.1 低成本航企运营模式 7.3.2 行业运营模式的特点 7.3.3
低成本航空影响因素及战略 7.3.4 低成本航空在中国的适应性 7.3.5
低成本航企发展面临的难点 7.3.6 低成本航空的服务水平分析 7.3.7
中国行业发展挑战及思路 7.4 低成本航空经营策略 7.4.1 低成本航空的经验
7.4.2 成立廉价航空联盟 7.4.3 企业聚焦服务质量 7.4.4 低成本航企致胜之道
7.4.5 航企成本与盈利策略 7.4.6 常旅客项目可行性分析 7.5
主要低成本航空公司发展案例分析 7.5.1 瑞安与易捷优势对比 7.5.2
亚洲低成本策略 7.5.3 非凡航空失败经验 7.5.4 春秋航空发展分析

根据《航空业经济效益报告》,油价持续走低将成为2015年全球航空业实现增长的主要推动力。报告称,预计未来12个月国际油价还将下行,因此航空公司的成本还会进一步降低,从而给利润增长创造更大空间。

第八章 2013-2015年民航业整合分析 8.1 2013-2015年世界民航业的整合状况
8.1.1 世界民航业整合进入新阶段 8.1.2 重组整合将对行业产生巨大影响 8.1.3
美国民用航空业整合动向 8.1.4 拉美地区航空业整合步伐提速 8.2
美国联合航空合并大陆航空深入分析 8.2.1 合并过程 8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隐忧犹存 8.3 2013-2015年中国民航业整合形势分析 8.3.1
国内航空市场格局转变 8.3.2 京津冀机场协同发展动态 8.3.3
机票价格改革加剧行业整合 8.3.4 2014年我国民航业整合动向 8.3.5
航空货运行业整合展望 8.4 全球航空行业联盟态势分析 8.4.1 全球航空联盟介绍
8.4.2 全球航空联盟市场格局 8.4.3 中国航空业进入联盟时代 8.4.4
航企入盟后的机遇和挑战

国际航协首席经济师博瑞恩·皮尔斯在接受本报记者采访时表示,油价走低在很多方面都会改善航空公司的运营环境,最为明显的一点就是会使机票价格降下来,“我们预计明年的机票税费前价格将会比今年低5.1%,往返机票平均价格降至458美元。便宜的机票将会促使更多游客选择飞机出行,明年乘客数量有望增长7%,而过去20年这一增长率平均为5.5%”。

第九章 2013-2015年民用航空航线分析 9.1 2013-2015年国际航线发展分析 9.1.1
鼓励航企拓展国际航线 9.1.2 出境游热带动国际航线 9.1.3
二线城市国际航线开拓 9.1.4 中型航企国际航线布局 9.1.5
国际航线低成本竞争格局 9.1.6 发展国际航线的对策建议 9.2
2013-2015年民用航空航线管理与执行状况 9.2.1 航班正常管理规定 9.2.2
航线航班管理状况 9.2.3 航线航班执行状况 9.2.4 航线核心市场竞争状况 9.2.5
中美主要航线竞争对比 9.3 2013-2015年中国支线航空发展分析 9.3.1
发展支线航空的重要性 9.3.2 中国支线航空发展规模 9.3.3
中国支线航空竞争态势 9.3.4 支线航空补贴预算规模 9.3.5
西南地区支线航空发展现状 9.3.6 支线航空发展缓慢的原因 9.3.7
我国支线航空发展对策建议 9.3.8 我国支线航空面临发展机遇 9.4
2013-2015年通勤航空发展分析 9.4.1 通勤航空模式特点 9.4.2
国外通勤航空发展状况 9.4.3 我国启动通勤航空的意义 9.4.4
我国通勤航空试点项目探索 9.4.5 首条水上飞机通勤航线开始运营 9.4.6
通勤航空在交通扶贫中的作用 9.4.7 通勤航空可持续发展的建议 9.4.8
中国式通勤航空模式设计构想 9.5 2013-2015年重点地区支线航空发展动态 9.5.1
西部地区支线机场建设 9.5.2 新疆支线航空发展势头 9.5.3
湖南支线航空发展情况 9.5.4 江西支线航空发展现状 9.5.5
云南支线航空发展形势 9.5.6 贵州支线航空发展布局 9.5.7
黑龙江支线航空发展现状 9.6 支线航空与干线航空的融合发展分析 9.6.1
多级航运平台协同建设 9.6.2 干支线航空须协同发展 9.6.3
大支线、小干线机场的发展困境 9.6.4 大支线、小干线机场的发展策略

“除了油价因素,全球经济复苏也是业界普遍看好明年航空业的一大信心支撑。”
汤彦麟对本报记者说,世界经济的复苏步伐日益趋稳,特别是美国经济复苏势头良好,“我们预计明年全球经济增长率会达到3.2%”。

第十章 2013-2015年民航业与高铁行业的竞争与合作 10.1
2013-2015年中国高铁行业发展概况 10.1.1 高铁行业发展历程 10.1.2
高铁民航优势距离对比 10.1.3 高铁运营里程规模 10.1.4 中国高铁建设规划
10.2 2013-2015年高铁对民航业的影响分析 10.2.1 国外高铁对民航业的影响
10.2.2 高铁影响民航的主要效应 10.2.3 高铁网络对民航业的具体影响 10.2.4
国内航空与铁路市场竞争情况 10.2.5 高铁全线贯通加深对航空市场的影响 10.3
民航业在竞争中的机会 10.3.1 从铁路客运自身发展趋势分析 10.3.2
从旅客的理性选择分析 10.3.3 从国民交通需求增长趋势分析 10.4
民航业应对高铁竞争的策略 10.4.1 国外民航业经验借鉴 10.4.2
民航业应对高铁竞争的策略 10.4.3 民航业应对高铁竞争的战略 10.4.4
民航应对高铁挑战的策略 10.4.5 航空公司可采取的应对措施 10.5
2013-2015年空铁联运分析 10.5.1 空铁联运概述 10.5.2 国际空铁联运发展态势
10.5.3 国内空铁联运发展现状 10.5.4 国内空铁运输合作关系 10.5.5
空铁联运拉动航空产业链升级 10.5.6 空铁联运实现高铁航空业共赢

皮尔斯表示,亚洲航空市场迅猛发展也是全球航空业明年快速发展的重要原因,“过去5年,中国、印度、印尼等国家经济表现抢眼,中产阶级队伍壮大,出行需求井喷式增长,亚洲航空市场一路高歌猛进,是全球航空市场的领头雁。这一趋势未来几年不会改变,将成为一种新常态”。

第十一章 2013-2015年通用航空发展分析 11.1 2013-2015年通用航空业发展综述
11.1.1 产业的基本概念 11.1.2 产业的主要特点 11.1.3 产业发展的意义 11.1.4
产业相关政策法规 11.2 2013-2015年中国通用航空业现状分析 11.2.1
行业现状综述 11.2.2 通用航空的规模 11.2.3 通用飞机的现状 11.2.4
产业园发展状况 11.2.5 产业链投资构成 11.2.6 产业的发展空间 11.3
通用航空在地震救援中的表现 11.3.1 民用直升机救援运营分析 11.3.2
通用航空飞行保障资源分析 11.3.3 通用航空专业飞行服务保障 11.3.4
通用航空应急救援体系建设 11.4 2013-2015年低空空域开放分析 11.4.1
中国空域结构简介 11.4.2 地空空域管理历程 11.4.3 地空空域开放进展 11.4.4
通用航空发展机遇 11.4.5 低空空域开放建议 11.5
中国通用航空产业发展面临的挑战 11.5.1 行业面临主要瓶颈 11.5.2
产业配套服务瓶颈 11.5.3 市场准入制度问题 11.6 中国通用航空产业发展思考
11.6.1 产业主要发展对策 11.6.2 加快产业发展建议 11.6.3 完善市场准入制度
11.7 十三五中国通用航空行业发展前景分析 11.7.1 发展面临的形势 11.7.2
发展的主要任务 11.7.3 运营业务需求预测 11.7.4 高端装备增长预测

空客公司今年9月发布市场预测称,在未来10年时间里,中国国内航空客流量将超过美国国内航空客流量,成为全球第一大民航市场。不论是在国内市场还是国际市场,未来20年中国航空客运量都将处于全球领先水平,增长率也超过全球平均水平。

第十二章 2013-2015年民用机场发展分析 12.1 2013-2015年中国民用机场概况
12.1.1 行业发展历程 12.1.2 发展面临的形势 12.1.3 行业经济特征 12.1.4
调整收费标准 12.1.5 经营管理模式 12.2 2013-2015年民航机场运营状况 12.2.1
机场数量规模 12.2.2 机场起降架次 12.2.3 旅客吞吐量 12.2.4 货邮吞吐量
12.2.5 重点机场吞吐量 12.3 2013-2015年民航机场建设情况 12.3.1
总体建设特点 12.3.2 相关政策法规 12.3.3 重点建设项目 12.3.4 未来建设热点
12.3.5 机场布局规划 12.4 2013-2015年民航机场建设投融资分析 12.4.1
投融资原则 12.4.2 投资建设规模 12.4.3 鼓励民间投资 12.4.4 主要融资模式
12.4.5 投资风险分析 12.5 2013-2015年支线机场发展状况 12.5.1
发展的必要性和可行性 12.5.2 促进地方经济发展 12.5.3 运作模式简析 12.5.4
支线机场发展方案 12.5.5 提高盈利能力措施 12.5.6 新增支线机场预测 12.5.7
支线机场建设展望

安全是航空业首要目标

第十三章 2013-2015年民航业发展相关影响因素分析 13.1 民航飞机 13.1.1
飞机生产与航空运营有重大关联 13.1.2 全球商用飞机储备订单量创新高 13.1.3
全球民用运输机市场需求旺盛 13.1.4 中国的大飞机战略解析 13.1.5
国内外厂商布局飞机市场 13.1.6 民用飞机制造业竞争结构分析 13.1.7
国内通用航空飞机市场潜力巨大 13.1.8 民用飞机市场前景分析 13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批准地沟油炼制航空煤油 13.2.2 我国航空燃油附加费调整状况
13.2.3 航空燃油成本对企业的盈利影响 13.2.4 中石化布局航空燃油市场 13.2.5
国内外航空燃油技术动态 13.3 人民币汇率 13.3.1
人民币升值影响航空业的主要途径 13.3.2 人民币升值对民航业的影响 13.3.3
人民币汇率走势分析

对于全球航空业来说,2014年是一个特别需要记住的年份。一是因为今年是商业航空诞生百年,其功绩值得铭记;二是今年接连发生了数起重大空难,其教训必须吸取。

第十四章 2013-2015年民用航空重点企业经营情况 14.1
中国东方航空股份有限公司 14.1.1 企业发展概况 14.1.2 经营效益分析 14.1.3
业务经营分析 14.1.4 财务状况分析 14.1.5 未来前景展望 14.2
中国南方航空股份有限公司 14.2.1 企业发展概况 14.2.2 经营效益分析 14.2.3
业务经营分析 14.2.4 财务状况分析 14.2.5 未来前景展望 14.3
海南航空股份有限公司 14.3.1 企业发展概况 14.3.2 经营效益分析 14.3.3
业务经营分析 14.3.4 财务状况分析 14.3.5 未来前景展望 14.4
中国国际航空股份有限公司 14.4.1 企业发展概况 14.4.2 经营效益分析 14.4.3
业务经营分析 14.4.4 财务状况分析 14.4.5 未来前景展望 14.5
上市公司财务比较分析 14.5.1 盈利能力分析 14.5.2 成长能力分析 14.5.3
营运能力分析 14.5.4 偿债能力分析

1914年元旦,人类首次商业飞行获得成功,从此在交通运输史上开启一个新的时代。汤彦麟表示:“100年来,商业航空以不可思议的方式改变了世界。航空业帮助人们与挚爱亲朋团聚,将不同的文化联系在一起,不仅开阔了人们的视野和思路,更打开了世界各地的市场,促进了经济的繁荣和发展。”

第十五章 2016-2022年民用航空业发展前景预测 15.1 民航业发展趋势 15.1.1
中国民航机场建设方向 15.1.2 民航业未来重要发展趋向 15.1.3
新常态下民航业发展趋势 15.1.4 民航行业大众化发展趋势 15.1.5
民航全面投入一带一路 15.2 民航业发展预测 15.2.1 十三五民航业发展前景
15.2.2 2020年民航运输量预测分析 15.2.3 中国民航市场发展前景乐观 15.3
2016-2022年中国民用航空业预测分析 15.3.1 中国民用航空业发展因素分析
15.3.2 2016-2022年中国民航运输总周转量预测 15.3.3
2016-2022年中国民航旅客运输量预测 15.3.4
2016-2022年中国民航货邮运输量预测 15.3.5
2016-2022年中国民航运输机场完成旅客吞吐量预测

在马来西亚航空公司MH370失联和MH17航班遇袭坠毁之后,国际航协牵头与国际民航组织、国际机场协会和民航导航服务组织等业界主要机构成立了由国家和行业专家组成的高级别工作小组,就如何避免发生类似惨剧、提高飞行安全水平进行专项研究。在“环球媒体日”活动上,该工作小组组长凯文·希亚特就该飞行安全问题做了专题报告。

第十六章 2013-2015年中国民航业相关法律法规分析 16.1
中国民航法规体系建设情况 16.1.1 民航法规体系的内涵 16.1.2
中国民航法规体系发展情况 16.1.3 民航法规体系建设的目标 16.1.4
加强法规体系建设的工作思路 16.2 中国民航业政策解读 16.2.1
民航业加快推进行节能减排 16.2.2
2013年《危险物品安全航空运输技术细则》更新 16.2.3
2013年《促进民航业发展重点工作分工方案》发布 16.2.4
2014年初民航局进一步规范外国计算机订座系统的市场准入 16.2.5
2014年民航局出台《关于促进低成本航空发展的指导意见》 16.2.6
2014年12月《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》发布 16.3
民用航空基本法律法规 16.3.1 《中华人民共和国民用航空法》 16.3.2
《中华人民共和国飞行基本规则》 16.3.3 《中国民用航空行政处罚实施办法》
16.4 民用航空规章制度 16.4.1 《民用航空导航设备开放与运行管理规定》
16.4.2 《民用航空财经信息管理办法》 16.4.3 《民用航空标准化管理规定》
16.5 通用航空管理法规 16.5.1 《通用航空飞行管制条例》 16.5.2
《非经营性通用航空登记管理规定》 16.5.3 《通用航空经营许可管理规定》
16.5.4 《通用机场建设规范》 16.5.5
2014年《通用航空经营许可管理规定》修订 16.6 民用机场相关法律法规 16.6.1
《民用机场使用许可规定》 16.6.2 《民用机场运行安全管理规定》 16.6.3
《民用机场管理条例》 16.6.4 》 16.8.2
《民航固定资产投资项目资金管理办法》 16.8.3 《外商投资民用航空业规定》
16.8.4 《外商投资民用航空业规定》的补充规定 16.8.5
《外商投资民用航空业规定》的补充规定 16.8.6
《外商投资民用航空业规定》的补充规定图表目录 图表1
中国航空飞行市场分类图表2 中国通航飞行活动分类图表3
2014年全球区域航空客座率图表4 2004-2013年全球航空运输收入客公里数图表5
2004-2013年全球航空运输国际旅客和国际入境游客图表6
2004-2013年全球航空运输可用座公里数图表7
2013年全球主要区域可用座公里数图表8 2013年全球机场前15名离港航班量图表9
世界排名前15个航空公司-可收入客公里图表10
2004-2013年全球民航载运率图表11 2014年全球航空运输收入客公里数图表12
2014年全球航空运输国际旅客和国际入境游客图表13
2014年全球航空运输可用座公里图表14 2014年全球主要区域可用座公里图表15
2014年12月全球机场前15名图表16 2014年12月全球机场前15名图表17
2014年世界排名前15个航空公司图表18 2014年全球民航载运率图表19
2014-2015年全球航空运输收入客公里图表20
2014-2015年全球航空运输国际旅客和国际入境游客图表21
2014-2015年全球航空运输可用座公里图表22
2015年全球主要区域可用座公里图表23 2015年3月全球机场前15名图表24
2015年3月全球机场前15名图表25 2015年世界排名前15个航空公司图表26
2015年全球民航载运率图表27 2006-2013美国航空客运趋势图图表28
2012-2013年美国国内和国际电气航班图表29 美国旅客运输量图表30
美国航空客运月度统计趋势图表31 美国航空旅客运输量图表32
美国分月旅客运输量图表33
美国前10大航空公司国内和国际定期航班的旅客运输量排名图表34
美国前十大机场图表35 美国国际旅客运输统计图表36
美国国际登机旅客趋势变化对比图表37
2013年美国国际航空运输量TOP10航空公司图表38
2013年美国国际化机场TOP10图表39
2013-2014年美国和国外航空公司在美航班图表40
2013-2014年美国航班上的国内和国外旅客图表41 2014年美航企改签费收入图表42
十一五我国民航业规划主要指标实现情况图表43
2009-2013年中国民航运输总周转量图表44 2010-2014年民航运输总周转量图表45
2013年正班客座率和正班载运率图表46 2014年正班客座率和正班载运率图表47
2015年飞机日利用率及航班效率图表48
2009-2013年民航基本建设和技术改造投资额图表49
2010-2014年民航基本建设和技术改造投资额图表50
2013年各航空公司运输总周转量比重图表51
2014年各航空公司运输总周转量比重图表52
2013年航班不正常原因分类统计图表53 2014年航班不正常原因分类统计图表54
中国民航碳排放量图表55 中国民航碳排放在全国的比重图表56
我国交通运输碳排放结构图表57 航空二氧化碳排放系数图表58
我国民航主要机型单位周转量碳排放量图表59 SMS涉及的主要职能关系图表60
SMS实施阶段策划图表61 SMS小组结构图图表62
2015年安徽省民航运输机场规划布局情况图表63
GDP增幅与民航增幅的比值统计图表64 GDP能量在民航释放的三种形式图表65
GDP能量在民航释放的三个阶段图表66 航空货运价值链图表67
航空货运价值分割图表68 2014年全球航空货运吨公里图表69
2014-2015年全球航空货运吨公里图表70 全球各地区货运情况图表71
2009-2013年民航货邮运输量图表72 2010-2014年民航货邮运输量图表73
2015年民航货邮运输量图表74 2010-2013年中国货邮运输量和周转量图表75
中国航空货运企业面临的机遇与挑战图表76
国内航空公司货机数量和类型统计图表77 主要货航实力对比图表78
四大快递巨头机队与卡车数量统计图表79 传统航空货运公司五力竞争分析图表80
航空货运产业链模式图表81 航空货运业竞争形势图表82
航空货运业SWOT分析图表83 航空货运SCOR模型图表84
联想航空货物操作基本模式图表85 我国主要空港货物运输情况图表86
东航货运价值链延伸示意图图表87 UPS核心竞争力示意图图表88
各区域航空货邮吞吐量图表89 全国各区域货邮吞吐量分布情况图表90
北上广三地的货邮吞吐量占比走势图表91 中国民航机场货邮吞吐量分布图图表92
产业转移趋势分析图表93 世界500强中国内地企业上榜数量走势图表94
2013年全球客运十大机场旅客吞吐量统计表图表95
2009-2013年民航旅客运输量图表96 2010-2014年民航旅客运输量图表97
2015年民航旅客运输量图表98 2009-2013年我国出境游、入境游增速图表99
2009-2013年民航国内、国际客运增速对比图表100
2009年、2013年京沪穗三地机场旅客吞吐量占比图表101
2012年、2013年四大行旅客运量占比图表102
2013年我国机场旅客吞吐量增速前五名及后五名图表103
2011-2013年民航业两舱客座率图表104
2011-2014年民航业春运期间两舱客座率图表105
2013年中国机票市场主要渠道份额图表106 2013年中国在线机票市场份额图表107
2013年中国机票市场主要渠道份额图表108 2013年中国在线机票市场份额图表109
2014年中国机票预订市场在线渗透率图表110
2014年中国机票预订市场主要在线渠道份额图表111
2014年中国在线机票预订市场竞争格局图表112
航空公司四类客户存在交叉图表113 航空客户合并简化示意图图表114
航空顾客需求图表115 航空公司满足客户需求的程度图表116
航空公司顾客分类图表117 航空公司顾客需求层次图表118
航空公司的能力差异图表119 三大航承运旅客份额对比图表120
三大航营业利润情况图表121 三大航市场份额对比图表122
三大航在三大枢纽的市场份额对比图表123
航空公司客户接触环节和接触点图表124 航空公司服务产品设计策略图表125
航空公司产品创新框架示意图图表126 航空公司客户关系管理系统架构图图表127
航空公司内部资源管理系统示意图图表128
航空公司外部供应商管理平台示意图图表129
高端旅客与普通旅客旅行目的比较图表130
高端旅客与普通旅客票款来源比较图表131 高端旅客提前购票时间图表132
高端旅客购票关注因素分析图表133 高端旅客关注的航空服务图表134
民航旅客乘坐舱位等级变化图表135 全球五大低成本航空公司图表136
2013年底全球重要低成本航空公司规模图表137
2013年全球重要低成本航空公司以及美国民航业运营效率数据表图表138
全球重要低成本航空公司平均票价及旅客平均航程图表139
全球重要低成本航空公司座公里收入图表140
全球重要低成本航空公司辅助收入占比图表141
2013年全球重要低成本航空公司座公里成本图表142
2013年全球重要低成本航空公司效益指标表图表143
2013年美国十大航空公司排名图表144
2001-2013年全球及北美低成本航空市场份额变化走势图表145
2011-2013年美国五大航空公司销售收入及净利润图表146
美国五大航空总市值及资本回报统计图表147
欧洲13家航空公司的经营指标和运营指标图表148
2012年4家低成本航空公司和9家传统航空公司基本经营数据对比图表149
4家低成本航空和9家传统航空公司竞争力对比图表150
2012年13家公司收入及收入变化图表151 2012年13家公司ASK及ASK变化图表152
2012年13家公司客运量及客运量变化图表153
2012年13家公司平均航线里程图表154 对应平均航线里程的成本对比图表155
每旅客成本对应平均航线里程对比图表156 13家公司CASK变化图表157
13家公司每旅客收入对应平均航线里程对比图表158 13家公司RASK变化图表159
13家公司有效吨公里平均人工成本图表160 13家公司客座率及客座率变化图表161
13家公司营业利润率对比图图表162 廉价航空公司与传统航空公司的比较图表163
全球和中国低成本航空市场份额发展趋势对比图图表164
各大洲低成本航空公司数量图表165 美、欧、亚洲低成本航空市场占有率图表166
截至2014年2月末国际主要低成本航空公司概况图表167
国内低成本航空发展现状图表168 2011年中国航空业市场份额图表169
2012年中国航空业市场份额图表170
世界主要低成本运营航空公司所在国人均GDP对比图表171
主要低成本航空公司平均票价对比图表172
美国主要航空公司经营成本数据统计图表173
各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度图表174
飞机头等舱、经济舱和站票设计图表175 亚洲航空航线图图表176
亚航的航线网络图表177 亚航战略发展模式图图表178
世界航空公司可用座位公里成本比较图表179
主要航空公司在各自国家的份额统计表图表180 全球航空三大联盟对比图表181
2001-2013年全球和中国低成本航空市场份额发展趋势对比图图表182
中国国际航线中低成本航空市场状况统计表图表183
西安机场国际航线低成本航空公司座位供应量图表184
2013年国内定期客运航班执行率图表185
2013年国内客运市场航线航班执行情况图表186
中美旅客量前20位航线经营公司数量图表187 分机型每公里油耗图表188
分机型每公里机场起降和服务费图表189 中美支线航空收益对比图表190
2013年中国国内支线飞机航线网络图表191
2014年我国各量级机场旅客吞吐量图表192 2014年我国重点支线市场运量图表193
中国式通勤航空模式图表194 高铁与民航的优势距离图表195
中国高铁四纵四横示意图图表196
日本、欧洲和台湾地区高铁抢占航空业客运市场份额图表197
1989-2013年全国民航运输量及人均收入水平走势图表198
客运市场占有率影响因素分析图表199
旅行时间差对高铁市场占有率的影响图表200
与其他交通运输方式形成竞争的航线运营情况图表201
铁路D、Z、T三级运输网络图表202 高铁四纵四横网络及已开通路段图表203
铁路车辆与飞机速度概念比较图表204 铁路主要干线旅客发送量图表205
关于动车组软卧票价有关事项的通知图表206 国内旅行单位收益水平比较图表207
国内航空综合票价指数和变化趋势图表208 价格/时间杠杆图表209
600公里行程旅行时间比较图表210 铁路运输与航空运输在服务方面的对比图表211
旅客运输与人均GDP图表212
面向旅客的怎样才能让您选择航空放弃高铁调查结果图表213
面向民航业内人士的民航应怎样应对高铁冲击调查结果图表214
民航如何应对高铁竞争的调查结果数据对比图表215
国内运营环境下的航段成本比较图表216
600公里以下航线按地域特点的细分类别图表217
电子商务使航空公司多方受益图表218 国内民航旅客了解航空公司的途径图表219
国内民航旅客购票方式分布图表220 中国高铁城市示意图图表221
空铁联运的三种运营模式图表222 我国有关通用航空的主要政策法规图表223
我国有关通用航空的主要政策法规图表224
2004-2013年用航空发展主要指标数据图表225 我国通用航空重要产业园图表226
我国通用航空重要产业园图表227 通用航空涉及领域众多图表228
截止2013年底国内外通用航空飞机数量对比图表229
2004-2013年末中国在册通用航空器总量图表230
截止2013年底中国通用航空旋翼机机型分布图表231
截止2013年底中国通用航空固定翼飞机机型分布图表232
2014-2035年中国通用飞机行业市场规模预测图表233
通用航空产业园区建设情况图表234 园区产业布局情况分析图表235
民用机场容量和实际业务量关系图图表236 民用机场平均成本曲线图图表237
政府补贴率与民用机场业务量关系图图表238
内地航空公司囯际及港澳航班航空性业务收费标准基准价图表239
2014年各地区运输机场数量图表240
2010-2014年民航机场运输机场起降架次图表241
2010-2014年民航运输机场货邮吞吐量图表242
2013年机场旅客吞吐量按地区分布图表243
2014年机场旅客吞吐量按地区分布图表244
2011-2014年全国运输机场货邮吞吐量图表245
2013年机场货邮吞吐量按地区分布图表246
2014年机场货邮吞吐量按地区分布图表247
2014年旅客吞吐量100万人次以上的机场数量图表248
2014年货邮吞吐量万吨以上的机场数量图表249
2014年全国重点机场旅客吞吐量及货邮吞吐量图表250
REITs的基本运作模式图表251 支线航空的旅客构成图表252
旅客选择支线航空的原因图表253 影响旅客放弃支线航空的原因图表254
全球各地区储备订单数量图表255 全球各地区现役机队数量图表256
中东地区订单量与现役数量的比例最高图表257
全球各地区窄体飞机订单数量图表258
全球各地区全服务航空公司窄体飞机订单数量图表259
全球各地区低成本航空公司窄体飞机订单数量图表260
全球各地区宽体飞机订单数量图表261 全球现役机队构成图表262
2013-2015年中国东方航空股份有限公司总资产和净资产图表263
2013-2014年中国东方航空股份有限公司营业收入和净利润图表264
2015年中国东方航空股份有限公司营业收入和净利润图表265
2013-2014年中国东方航空股份有限公司现金流量图表266
2015年中国东方航空股份有限公司现金流量图表267
2014年中国东方航空股份有限公司主营业务收入分行业图表268
2014年中国东方航空股份有限公司主营业务收入分地区图表269
2013-2014年中国东方航空股份有限公司成长能力图表270
2015年中国东方航空股份有限公司成长能力图表271
2013-2014年中国东方航空股份有限公司短期偿债能力图表272
2015年中国东方航空股份有限公司短期偿债能力图表273
2013-2014年中国东方航空股份有限公司长期偿债能力图表274
2015年中国东方航空股份有限公司长期偿债能力图表275
2013-2014年中国东方航空股份有限公司运营能力图表276
2015年中国东方航空股份有限公司运营能力图表277
2013-2014年中国东方航空股份有限公司盈利能力图表278
2015年中国东方航空股份有限公司盈利能力图表279
2013-2015年中国南方航空股份有限公司总资产和净资产图表280
2013-2014年中国南方航空股份有限公司营业收入和净利润图表281
2015年中国南方航空股份有限公司营业收入和净利润图表282
2013-2014年中国南方航空股份有限公司现金流量图表283
2015年中国南方航空股份有限公司现金流量图表284
2014年中国南方航空股份有限公司主营业务收入分产品图表285
2014年中国南方航空股份有限公司主营业务收入分地区图表286
2013-2014年中国南方航空股份有限公司成长能力图表287
2015年中国南方航空股份有限公司成长能力图表288
2013-2014年中国南方航空股份有限公司短期偿债能力图表289
2015年中国南方航空股份有限公司短期偿债能力图表290
2013-2014年中国南方航空股份有限公司长期偿债能力图表291
2015年中国南方航空股份有限公司长期偿债能力图表292
2013-2014年中国南方航空股份有限公司运营能力图表293
2015年中国南方航空股份有限公司运营能力图表294
2013-2014年中国南方航空股份有限公司盈利能力图表295
2015年中国南方航空股份有限公司盈利能力图表296
2013-2015年海南航空股份有限公司总资产和净资产图表297
2013-2014年海南航空股份有限公司营业收入和净利润图表298
2015年海南航空股份有限公司营业收入和净利润图表299
2013-2014年海南航空股份有限公司现金流量图表300
2015年海南航空股份有限公司现金流量图表301
2014年海南航空股份有限公司主营业务收入分产品图表302
2014年海南航空股份有限公司主营业务收入分地区图表303
2013-2014年海南航空股份有限公司成长能力图表304
2015年海南航空股份有限公司成长能力图表305
2013-2014年海南航空股份有限公司短期偿债能力图表306
2015年海南航空股份有限公司短期偿债能力图表307
2013-2014年海南航空股份有限公司长期偿债能力图表308
2015年海南航空股份有限公司长期偿债能力图表309
2013-2014年海南航空股份有限公司运营能力图表310
2015年海南航空股份有限公司运营能力图表311
2013-2014年海南航空股份有限公司盈利能力图表312
2015年海南航空股份有限公司盈利能力图表313
2013-2015年中国国际航空股份有限公司总资产和净资产图表314
2013-2014年中国国际航空股份有限公司营业收入和净利润图表315
2015年中国国际航空股份有限公司营业收入和净利润图表316
2013-2014年中国国际航空股份有限公司现金流量图表317
2015年中国国际航空股份有限公司现金流量图表318
2014年中国国际航空股份有限公司主营业务收入分产品图表319
2014年中国国际航空股份有限公司主营业务收入分地区图表320
2013-2014年中国国际航空股份有限公司成长能力图表321
2015年中国国际航空股份有限公司成长能力图表322
2013-2014年中国国际航空股份有限公司短期偿债能力图表323
2015年中国国际航空股份有限公司短期偿债能力图表324
2013-2014年中国国际航空股份有限公司长期偿债能力图表325
2015年中国国际航空股份有限公司长期偿债能力图表326
2013-2014年中国国际航空股份有限公司运营能力图表327
2015年中国国际航空股份有限公司运营能力图表328
2013-2014年中国国际航空股份有限公司盈利能力图表329
2015年中国国际航空股份有限公司盈利能力图表330
2015年民用航空行业上市公司盈利能力指标分析图表331
2014年民用航空行业上市公司盈利能力指标分析图表332
2013年民用航空行业上市公司盈利能力指标分析图表333
2015年民用航空行业上市公司成长能力指标分析图表334
2014年民用航空行业上市公司成长能力指标分析图表335
2013年民用航空行业上市公司成长能力指标分析图表336
2015年民用航空行业上市公司营运能力指标分析图表337
2014年民用航空行业上市公司营运能力指标分析图表338
2013年民用航空行业上市公司营运能力指标分析图表339
2015年民用航空行业上市公司偿债能力指标分析图表340
2014年民用航空行业上市公司偿债能力指标分析图表341
2013年民用航空行业上市公司偿债能力指标分析图表342
我国东部、中部、西部地区的航空货运增长速度变化情况图表343
2012-2014年航空公司机队结构图表344 价值链管理的内容与要求图表345
航空产业链全景图表346 2016-2022年中国民航运输总周转量预测图表347
2016-2022年中国民航旅客运输量预测图表348
2016-2022年中国民航货邮运输量预测图表349
2016-2022年中国民航运输机场完成旅客吞吐量预测图表350
各年份的不同类型的规章数量统计图表351
民航法律、行政法规及民航规章一览表图表352
辅助指挥、联络的符号和信号图表353 辅助指挥、联络的符号和信号图表354
飞行高度层配备标准示意图图表355
拦截航空器和被拦截航空器的动作信号图表详见正文

希亚特说,该小组已于近日向国际民航组织提交一份研究报告,建议航空公司提高跟踪监测能力,对飞机的性能进行实时跟踪,并必须在12个月内堵死任何安全漏洞。报告还呼吁,应该在联合国框架下,将具有袭击飞机能力的武器纳入国际法视野,通过法律强制手段加强对这些武器的监管。“我们知道这是一个长期而复杂的工程,但安全是航空业的首要目标,我们会为此不懈努力。”

中国报告网提示:民用航空,是指使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分,商业航空和通用航空。

“尽管不时会传来飞机失事的噩耗,但飞机还是目前世界上最安全的交通工具。全球每天约有十万架次飞机安全起降。”希亚特强调指出,根据最新统计数据,过去5年西方制造的飞行器损毁比例一直在下降,在2009年每150万个航班中有1架飞机失事损毁,而在2014年每450万个航班中有2架飞机失事损毁。“虽然飞机失事概率非常小,但我们仍需要时刻警醒,利用技术和法律手段确保万无一失。”

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