俄罗斯航空公司无法完美运营俄罗斯航空工业的希望——苏霍伊-100超级喷气式飞机。今天出版的《新闻报》报道说,俄罗斯航空公司上个月收到了首架该型飞机。不过,由于空调系统故障,该飞机有一半的时间只能待在地上。

5月9日,就在俄罗斯全国庆祝伟大卫国战争胜利67周年的胜利日之际,一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机(Sukhoi
SuperJet-100,简称SSJ-100)在印尼进行演示飞行时,撞上萨拉克山坠毁。

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这架SSJ飞机于6月16日完成了从莫斯科至圣彼得堡的首次航行。当时是送副总理谢尔盖·伊万诺夫、经济发展部部长埃利维拉·纳比乌琳娜、交通部副部长瓦列里·奥库洛夫、俄罗斯航空公司总经理维塔利·萨维利耶夫和联合航空制造集团总裁米哈伊尔·波戈相等参加圣彼得堡经济论坛。这些客人对此次飞行很满意。

根据俄罗斯和印尼媒体发布的消息,飞机上共有45人,其中8人为俄罗斯机组成员。事故原因正在目前调查之中。

Interjet航空公司的SSJ100。

俄总理弗拉基米尔·普京昨天对俄罗斯航空公司接收新飞机产生了兴趣。萨维利耶夫向普京表示:“我想让您高兴一下,我们已经获得了首架SSJ飞机。”他说:“这是我们期待已久的不错的创新产品。到年底前,我们还希望按照合同再获得9架这种飞机。”萨维利耶夫向普京表示,俄罗斯航空公司签署了购买30架的合同,并准备再采购10架。

SSJ:俄罗斯民航客机的希望

SSJ100 全球运营情况。

网上十大正规赌网址大全 ,不过,萨维利耶夫没有向总理汇报该飞机第一个月的运营状况。俄罗斯航空公司和苏霍伊民用飞机制造公司的消息人士透露,飞机有17天停在地面上。6月23日,从6月29日至7月2日,以及从7月5日至16日没有飞行。据悉,飞机的空调系统出现故障,传感器在正常飞行中会误发信号。消息人士表示,这同安全飞行没有关系。

毫无疑问,前苏联拥有发达的民用飞机制造体系,图波列夫、雅克和伊柳申等设计局均设计和生产过数量众多、在当时看来性能优异的民航客机,比如图-154、雅克-42和伊尔-96等飞机。但随着苏联的解体,俄罗斯继承的民用航空制造业却一度陷入了行将灭亡的境地。

十大正规网赌网址 ,SSJ100 全球订单情况。

十大老品牌网赌贴吧 ,在经过长达12天的检测后发现了故障。消息人士称,需要更换传感器。上周六,飞机重新执行任务,17日和18日完成了从莫斯科至下诺夫哥罗德、圣彼得堡和乌法的六次飞行。

全球网赌十大平台正规赌钱的十大app ,2000年,此前专门从事军用飞机制造的苏霍伊公司成立民用飞机制造公司:苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi
Civil Aircraft
Company),其目的在于设计和生产新一代的俄罗斯民用飞机,首先是中程干线飞机,以取代老的图-134和雅克-42飞机。2002年,公司聘请波音公司为顾问进行研发。

中国航空报讯:赌博大平台网址 ,5月5日,俄罗斯航空公司一架SSJ100喷气支线客机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞后因造雷击发生故障紧急返航,降落时起火致41人遇难。这一事件使得该机型成为了当前舆论的焦点。

在一个月里,SSJ飞机共完成了60此飞行,飞行时间为101小时。俄罗斯航空公司消息人士表示,公司的希望是这一结果的两倍。他说,尽管飞机长时间停飞,但俄罗斯航空公司没有停止支付租赁费用——每月16.5万美元。俄罗斯航空公司还需要支付维修费用,之后所有费用将支付给生产商。

澳门大赌场娱乐场官网 ,2003年3月,苏霍伊民用飞机公司在俄罗斯航空署举行的地区支线飞机竞标中获胜,获得1.2亿美元预算支持。随后,确定使用法国Snecma和俄罗斯土星设计局的SaM146发动机。

中国十大赌博城市排名 ,SSJ100是俄罗斯苏霍伊民机公司研制生产的一款支线客机,作为俄罗斯在产的最新民机型号,SSJ100项目一直被俄国内寄予厚望。该机自2008年5月首飞后,
距今已超过10年。

澳门大赌场下载 ,苏霍伊民用航空公司发言人表示,不久前开始运营的SSJ飞机是新机型,因此受到了生产商和运营商的特别关注。他说,另一架SSJ飞机4月份开始由亚美尼亚航空公司运营。该飞机已经完成了216次飞行,飞行时间531小时,停飞时间为13天。亚美尼亚航空公司发言人表示,他们收到的飞机没有运营问题:飞机不仅飞往俄罗斯城市,也飞到过雅典、威尼斯和罗马。

2005年8月,俄罗斯工业署署长阿廖申表示,2005至2009年预算将为苏霍伊民用飞机公司投资80亿卢布。之后,公司表示这一项目的总开支达到14亿美元。2005年12月,俄罗斯航空公司签署了采购30架飞机,总额8.2亿美元的合同。

近年来,SSJ100在海外市场的销售取得了进展,然而由于售后维护服务配套能力的不足,SSJ100在俄罗斯国内的运营存在诸多挑战,
在海外市场的运营更难言顺利。

SSJ飞机被称为俄罗斯航空工业的希望,用于替代老的图-134飞机。在彼得罗扎沃茨克空难后,总统德米特里·梅德韦杰夫已经要求加快图-134的退役工作。国家为SSJ项目的发展投入了巨资。《2002至2010及2015年民用航空装备发展》联邦专项计划的投资额达到了3884亿卢布,主要用于SSJ-100系列的中程客机项目。

2006年7月范堡罗航展时,苏霍伊公司宣布将飞机更名为SSJ。2007年9月,生产出了第一架原型机。2008年5月19日首次在阿穆尔河畔共青城成功试飞。2009年开始批量生产。

俄罗斯国内航空公司的表现

相关实体: 俄罗斯航空公司

2011年2月,SSJ-100飞机获得俄罗斯民航部门颁发的适航证,4月交付给亚美尼亚航空公司第一架飞机,随后多架飞机交付给俄罗斯航空公司。2012年2月,SSJ-100飞机获得欧洲航空安全局的适航证。

2017年成立的俄罗斯Azimuth航空公司,目前共有8架SSJ100,
均从俄罗斯国家运输租赁公司租赁而来。Azimuth在2018年开始商业运营,2018全年共载客66.9万人次,平均客座率为82.6%,飞机日利用率为6.5小时,在俄罗斯国内外SSJ100运营商中名列前茅。

实际上,称SSJ-100飞机为俄罗斯民航制造业的希望毫不为过。这是苏联解体后,俄罗斯首次按照现代化模式设计和生产的第一种民航客机。俄罗斯总统普京曾多次过问项目进展,并称SSJ-100飞机是整个俄罗斯联邦的优先项目,允许联邦预算为项目实施提供保证。

目前,Azimuth拥有两个基地,
为保证航班正常运营,Azimuth在两大基地各安排一架SSJ100作为备用飞机,以保障其余6架飞机的正常运营。

飞机失事可能影响对外出口

就飞机本身来看,SSJ100投入运营已近10年,日利用率仍然只有6.5小时,而且这还是较高的数字,
说明更多的SSJ100的运营时间要低于这个指标。而有报道称,2017年俄罗斯航空公司拥有的SSJ100的日利用率仅3.3小时,原因是备件的短缺和备件供应时间偏长。

除了满足国内航空公司更新客机的需求,苏霍伊公司认为,SSJ-100飞机在国外市场的前景更加广阔。

另外,受发动机故障问题影响,Azimuth公司仅有8架飞机,就要留出2架飞机作为备机,这一作法无疑大大增加了盈利难度。因此,
虽然目前Azimuth接受政府补贴的力度仍然很大,但该公司目前仍然亏损,只是希望于2019年年底达到盈亏平衡点,而且在未来几年内该公司仍然需要继续得到补贴以保持其财政状况。

由于已经获得欧洲民航部门的适航证,苏霍伊公司将欧洲市场视为SSJ-100飞机的优先市场。根据公司网站的信息,计划向欧洲出售120架飞机。公司称,能够获得欧洲适航证的主要原因在于众多欧洲公司参与了飞机的研制。

Azimuth希望通过减少过站时间和引进收益管理新系统等方式尽快实现盈利,并且使机队日利用率增至9~10小时。当然实现这个日利用率的目标并不光取决于航空公司,飞机生产商、发动机生产商和备件供应商都要付出更多的努力。

而随着亚太经济的增长,该地区航空市场对新飞机的需求很大,因此苏霍伊公司将东南亚视为重要市场,希望出售60至100架飞机。此外,中东客户也开始对俄罗斯民用飞机产生兴趣,特别是100座以下的支线飞机,这一地区的需求也可能达到100架。

海外航空公司的困境

到目前为止,SSJ-100已经获得了168架的订单,其中一半以上为外国公司订购,其中印尼Kartika公司30架,澳大利亚Pearl
Aviation公司30架,印尼Sky
Aviation公司12架,老挝Phongsavangh公司3架,美国飞机租赁公司Willis
Lease订购6架,亚美尼亚航空公司Armavia订购两架。

对于SSJ100的海外用户,飞机维护能力不足的影响更明显。

而此次事故有可能严重影响SSJ-100的销售情况。印尼Kartika
Airlines表示,已经准备推迟购买30架飞机的订单。根据计划,供应应该从今年开始,到2015年完成。该公司发言人称:“我们给苏霍伊民用飞机制造公司调查事故原因的机会。”此外,订购12架飞机的印尼Sky
Aviation公司代表在此次空难中丧生。联合航空制造集团官方发言人表示,目前尚未收到客户取消订单的官方通知。

例如,SSJ100的首个海外用户、墨西哥Interjet航空公司的4架SSJ100飞机在2018年初就因为发动机维护延迟而停飞至少5个月。而比利时布鲁塞尔航空公司也准备在2019年3月租赁合同到期后,
不再与爱尔兰Cityjet公司续签运营SSJ100租赁合同。此前,SCAC共交付8架SSJ100给CityJet,其中6架被湿租给布鲁塞尔航空公司,
而这6架在2018年5月也有4架停飞,原因是发动机故障并缺少飞机备件。对此,布鲁塞尔航空公司首席执行官Christina
Foersta表示:这是一架好飞机,但它的停机时间是个问题。

而俄罗斯航空公司表示不准备放弃SSJ。该公司表示,每架飞机都经过日常技术维护,按照航班日程表正常飞行。亚美尼亚Armavia航空公司表示,不准备中止购买第二家SSJ-100飞机的谈判。但表示,“确实,暂时还难以确定具体的采购时间”。

Interjet是SSJ100最大海外运营商,布鲁塞尔航空是SSJ100最大的西欧运营商,这两家航空公司的SSJ100飞机出现停机问题,其影响可见一斑。

国际评级机构惠誉称,SSJ飞机事故在短期内将对该型号飞机的采购产生负面影响。“但这不影响其生产商,苏霍伊民用飞机公司的信用评级。”

因此,配套MRO能力不足不仅影响目前SSJ100的运营,同时对SSJ100的品牌宣传产生负面影响,
不利于SSJ100的销售。截至2018年8月,SSJ100订单数量为263架,其中确认订单仅30架,选购权32架,签订意向购买协议书160架,
签订意向选择权41架。而到2019或2020年前,SSJ100项目还达不到盈亏平衡点。

SSJ-100问题颇多

发动机问题或是主因?

不过,在长达10年的研制和生产过程中,SSJ-100飞机始终存在一些令客户不满意的问题。SSJ-100飞机最初计划在2008年就提供给俄罗斯航空公司,但由于生产问题,供货一直推迟到2011年。俄罗斯航空公司在这期间不得不采购和租赁波音和空客飞机,以满足更新机队的需要。为此,公司多次要求苏霍伊公司按照合同赔偿损失。而民航主管部门负责人,交通部部长列维京甚至在政府会议上提出过对苏霍伊民用飞机公司罚款的建议。

实际上,影响SSJ100的最大问题仍然是其SaM146发动机。

2011年,首批提供给俄罗斯航空公司的SSJ-100飞机出现了实际性能同计划指标不一致的问题。飞机的总重量比额定数高出了3吨,导致燃油量增加10%。俄罗斯航空公司再次表示了不满。后来,苏霍伊方面承诺,在飞机产量逐步提高的情况下,将更换已经交付给俄罗斯航空公司的飞机。

据报道,SaM146发动机存在着实际大修间隔期远低于预期的问题,加之飞机备件短缺和供应不及时等问题,导致SSJ100飞机停飞多,
即使在俄罗斯国内,SSJ100的平均日利用率也大幅低于竞争机型,而海外的SSJ100机队经常有50%以上处于停飞状态。

此外,俄罗斯航空公司技术保障部副总工程师莫赫纳表示,SSJ-100的完好率比公司平均水平要低17%至45%。他称,主要问题在于零部件供应缓慢:在281个零部件中,能够及时供应的仅占56%,有13%的订货完全得不到满足。

另外,发动机故障率高,导致备用发动机需求量大,例如,SCAC在2018年度原计划交付30架SSJ100,但实际只交付了22架。这是因为虽然负责生产发动机的Powerjet公司是按预定进度生产,但有些原定配置在新飞机上的发动机被用于补充维修的后备库存,从而影响了新飞机的产能。

一些俄罗斯航空专家认为,实际上很难称SSJ-100为新一代俄制民航飞机。因为,除了苏霍伊公司之外,参与飞机研制的还有34家公司,其中一半以上是国外公司。该公司的大部分零部件都是在国外生产的,只是是在俄罗斯本国进行了组装。

SSJ折射俄罗斯民航制造业

尽管俄罗斯政府为民用航空制造业投入了大量资金和精力,但这似乎并未收到应有的效果。2006年2月,为了整合航空制造业,俄罗斯政府下令将苏霍伊、米格、图波列夫等设计局,以及伊尔库特公司、阿穆尔克畔共青城航空制造联合体等飞机制造公司合并,组成了联合航空制造集团公司。由俄罗斯主管军工的副总理亲自负责该公司的发展战略。

但整合资产并未使公司业务蒸蒸日上。2009年8月,普京在政府会议上对俄罗斯本国航空制造业的发展提出了严厉批评。他表示,联合航空制造集团及其子公司负债1190亿卢布,同时还签署了亏损的合同。

当时俄罗斯还面临经济危机,这不仅使航空业失去了廉价贷款,还恶化了行业状况,同时集团管理质量低下、开支巨大,经济效益和劳动生产率低下。

普京当时表示,国家将航空航天业视为优先方向,将继续投资,但需要实际的产出。

2011初,联合航空制造集团公司总裁阿列克谢·费多罗夫被总统梅德韦杰夫解职,由苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相接任。总统助理德沃尔科维奇表示,根据政府对联合航空制造公司工作的检查评估情况,研发生产中的创新不足是费多罗夫被解职的主要原因。而俄罗斯媒体报道说,对联合航空制造集团的检查表明,该行业目前处于失控状况。但相关具体情况,俄罗斯主管部门以涉及机密为由拒绝透露。

无论如何,俄罗斯民航制造业的现状令俄罗斯政府担忧。就在今年5月7日,普京第三次宣誓就任俄罗斯总统的当天,他就签署了有关发展俄罗斯航空制造业的总统令。普京令责成政府调查联合航空制造公司和联合造船公司的运营状况,并以此制定相应的发展计划。而这次事故,可能让俄罗斯民用航空制造业再次洗牌。

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