没有太剧烈的震动,也没有不适的感觉,一个平滑、连续和缓慢的下降弧线,伴随着起落架瞬间的接地,是那么的轻柔和完美。这已经成为专机落地的标志性动作。站在机坪上迎接我们的人都说,观看这样的降落是一种感官上的享受。而身在客舱中的我们,感受这样的落地则是一种轻松和习惯。

他先后受命组织、参与并成功完成多次重大飞行任务;他实现了新中国民航第一次远航非洲,为中国民航“飞出去”作出了重大贡献;他以娴熟高超的飞行技艺、严谨细致的工作作风、沉着冷静的职业风范、忠诚可靠的高尚品格,为中国民航争得了荣誉;他积极投身中国联合航空公司的创建工作,为联航的发展作出了开创性贡献。

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对于一个飞行局外人来说,完成一次软着陆,似乎是一位机长技术精湛的重要标志。但事实上,这只是他们将飞行技术视为一种艺术追求的表现之一,优秀机长所拥有的东西远远不止这些。

澳门十大赌场网址开户,他的一生与民航飞行事业紧紧联系在一起,他就是原民航北京管理局局长、原民航总局副局长、中国联合航空公司首任总经理张瑞霭。

澳门大赌场娱乐场官网,水火无情,飞机在高空中飞行,如果遇到飞机部件冒烟着火或者人为纵火,这是飞机上最紧急情况,飞行员应该如何处置呢?

新中国成立后,周恩来等党和国家领导人出访时都是租用外国航空公司的飞机,这样的情况持续了十来年。1965年3月,周恩来在出访罗马尼亚期间,所租用的是巴基斯坦航空公司的波音707飞机。在感受巴基斯坦航空机组高效率和敬业负责的专业飞行后,周总理下达了“中国民航不飞出去就打不开局面,一定要飞出去,才能打开局面”的指示。由此,我们迎来了1965年5月28日第一次伊尔18飞机的飞行,完成了周总理出访坦桑尼亚的专机任务。周总理对机组人员说:“我带你们去远航,我和你们一起去实践。”任务完成后,他又说:“你们组织得很好,任务完成得很好。民航局第一次飞非洲,路是人走出来的,你们这一次不是走得很好嘛。”

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澳门网上十大赌场网址,十大赌博靠谱网络平台,前几日,一男子在客机上纵火未遂,飞行机组宣布MAYDAY紧急着陆,这并不是一次虚惊一场,而是一次飞机非常危险的特情。在这次事件中,机组宣布紧急情况,最快速度落地并在机场的滑行道上做了旅客的紧急撤离。同样,上个月,一起民航客机也是因为发动机火警,在跑道上做了紧急撤离。在广州,一架民航客机因为空调冒烟,宣布PANPAN返场,几次事件飞行员的处置,都得到了相关部门的肯定,认为机组在遇到意想不到的的故障后,做出了最直接最正确的判断。

十大博彩官网,十大靠谱网赌app,中国民航的专机队伍是在周总理等老一辈领导的关怀和信任下成长起来的,是他们带领中国民航飞出国门,走向世界。他们把自己的生命安全交给了机组,这种信任需要多大的勇气去承担,专机组的成员心里是最清楚的。

张瑞霭出生于山东省高青县一个贫苦农民家庭,不到8岁就成了孤儿。16岁参加了革命并加入中国共产党,在山东境内先后参加过莱芜、孟良崮、泰安、济南等战役,以及淮海、渡江等大小百余次战斗。

也有很多人有疑问,为什么要这样处置?让我们将历史的时钟拨回到1998年9月2日,瑞士航空111号班机空在加拿大哈利法克斯机场附近海域的发生的空难,看看这次事件能带给我们什么警示?

自从我成为一名专机乘务员开始,我就有幸目睹和体会了专机飞行员和组员的敬业精神和精湛技术。他们是一群最早接触飞行新技术和最早飞出国门的前辈。他们不仅需要勇气面对充满挑战的航路和从未踏入过的机场,他们还需要更新知识来直面驾驶舱里各种仪表和应对随时可能出现的状况。他们是我国民航事业的开拓者和创业者。我经常看到他们埋在厚厚的手册堆前翻阅资料,研究计划,尽可能把主降场、备降场的情况搞明白,把各种预案做仔细。其中,给我印象最深的是专机到达时间的准确无误。

1950年3月,中央军委决定从陆军中选拔100名干部到空军学飞行,时任教导员的张瑞霭被选中了,可一下子学习飞机构造、飞行等艰深原理,难度可想而知。身经百战的张瑞霭最终战胜了困难,从航校顺利毕业。后被分配到空军运输航空兵任副团长,1953年,他被抽调至民航局,担任新成立的飞行大队大队长。

这架失事班机是一架隶属于瑞士航空,编号HB-IWF的MD-11-三引擎广体客机,飞机在1986年出厂,是当时全世界最先进的宽体重型客机。在头等舱中,瑞航为了提升服务的竞争力,特意加装了个性化的娱乐系统,这在当时是非常先进的设备,乘客可以看电影、上网甚至包括用信用卡的赌博游戏!

在礼宾仪式没有改革之前,机场的欢送仪式和欢迎仪式对我们专机的起飞落地时间要求非常高。特别是遇到高规格的礼宾现场,如果我们飞机早到或晚到,都会影响大局,有损国家的声誉。但无论是长途飞行还是短途飞行,计划和现实总会产生偏差。天气的变化,风向的不定,风速的大小都会对飞行时间造成影响。对此,我们的机组往往会设计出不同的调速方法,制定出多种预案,对飞行时间和各段距离认真计算,做到心中有数。我们乘务组也会配合机组按时开门。专机每次的按时起飞和到达,免去了各方人员的担忧和不安。

20世纪50年代初,中央首长乘坐飞机,都是由中苏联合航空公司的苏联飞行员来执行飞行任务。那时我国空军已经具备了一定规模,周恩来同志认为应当找一个自己的飞行员来飞。从此,张瑞霭担任周恩来同志专机机长长达20年,除了周恩来同志专机,张瑞霭还执行过许多其他重要飞行任务,不少中外领导人都曾成为他专机上的客人,对他的飞行技术赞不绝口。20年间,张瑞霭深得周恩来同志的信任与器重,留下了一个个传奇故事,他的人生也由此来到了新的起点。

赌博十大排名官方网站,驾驶该飞机的也是瑞航的两名训练有素的飞行员,机长齐麦曼机长和副驾驶罗。齐麦曼机长是瑞航的飞行员精英教员,他待人随和,但对规章的遵守是以严谨而而闻名,他在平时航班飞行之余,还负责训练瑞航的副驾驶,罗也是一名成熟的老副驾驶,两个人的搭配被认为是航空公司最可靠的飞行搭配。

作为乘务员,我不知道用什么标准来衡量一个机长的技术水平。但作为一个长期工作在机舱里的人,我却能体会到那份透过厚厚的驾驶舱门传递到客舱的用心和爱心。从起飞前松开刹车滑行到落地后停止滑行,动作平稳柔和;从上升和下降到缓慢而舒展,在改变航向转弯时动作细腻;平飞时在高度层的选择上避开了颠簸层。只有那些心中装着旅客的人,才能如此精心地操作。而一个不具备精湛技艺的飞行员,是做不到如此这般的。坐在客舱里的我,常常为他们的用心而感动。

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1998年9月2日,瑞士航空111号班机搭载了219名旅客和10名机组从瑞士飞往美国纽约,当晚8点18分,机组得到塔台的放行通知准备起飞,机长和副驾驶按照瑞航的程序,一起做了起飞,飞机平稳的抬头爬升,很快转向东北方向的大西洋飞去,在起飞十五分钟后,瑞航111号并没有传回任何信息,在飞机后半小时,齐麦曼机长首次和加拿大的蒙顿空管中心取得联系,并通报了自己的基本情况。一切正常。

如今虽然驾驶舱自动化程度越来越高,但无论你选择双手飞行还是何种等级的自动化水平的飞行,从根本上看,都是靠我们飞行员的大脑在飞行。计算机是按人工的指令执行,没有飞行员对外部情况的了解和判断,没有对驾驶舱实际情况了如指掌,自动化的应用是有局限性的。飞行员是驾驶舱里真正的主人,只有心中装着旅客,将感情和责任与精湛的技术融入自动化系统之中,飞行安全才具有永久的生命力。

带领中国民航

飞机平飞后,旅客开始使用飞机上的娱乐设备,这些设备在现在而言非常普通,但在1988年,还是让旅客非常新鲜的,娱乐设备消耗了大量的电能,飞机改装加装后的娱乐设备的电缆从客舱通往驾驶舱,它们开始发热发烫,其中一小段电缆,开始冒出致命的电弧。

“飞出去,打开局面”

飞机在33000英尺平飞,飞行员并不可能穿过地板,看到这样的状况,他们只是在10点11分,两位驾驶员突然闻到驾驶舱空调冒出的烟味,通常情况下民航喷气客机的空调系统在除冰后或者发动机清洗后,在空调管路都会冒出无害的烟来,两名飞行员并不认为是紧急情况,而且,好像烟雾又停止了。

翻开早年中国民航的外交记录,与我国签署航空运输协定的国家遍布世界各地,特别是非洲、南美洲等发展中国家。2006年12月30日,中国南方航空公司开通了北京经阿联酋迪拜至非洲尼日利亚的拉各斯航线,该航线成为中国民航自1992年停飞非洲航线后开通的首条中非航线,使中国民航的航线网络真正实现了全球五大洲间的连通。开航非洲,在民航人心底,有着一份浓浓的历史情结。因为中国民航史上第一次真正意义的远航,目的地就是非洲。1965年,周恩来同志乘坐张瑞霭机组驾驶的208号专机出访坦桑尼亚,这是中国民航第一次远航非洲。

副驾驶罗,离开驾驶员座位,开始检查飞机空调口附近看是不是那个地方出现了异常,他并没有发现什么问题。机长齐麦曼把一名乘务员叫进驾驶舱,询问了乘务员看是否客舱也出现了烟味,得到否定的答案后,他觉得应该是飞机的空调系统出现了问题,他们决定关闭空调。他们不知道,在副驾驶背后驾驶舱地板密封的板材背后火势正在蔓延。

新中国成立之初,中国民航刚刚起步,基础薄弱。直到1965年3月,罗马尼亚工人党中央第一书记乔治乌·德治逝世时,周恩来同志率中共代表团参加葬礼,还是租用巴基斯坦的飞机。当专机抵达罗马尼亚时,罗方人员感到非常惊讶:“我们迎接的所有外国领导人都乘坐本国飞机,只有中国总理是租用别国的飞机。”张端霭听了很不是滋味。

晚上10点13分,瑞航111号航班驾驶舱的烟雾才消失不到45秒,又传出阵阵烟味。齐麦曼机长决定按照瑞航的处理程序计划让飞机降落在最近的机场。齐麦曼机长通过无线电和蒙顿空管中心取得联系,告知要紧急降落在附近的机场,并发送了Pan
Pan Pan的国际通用的紧急求救信号。Pan Pan
Pan是飞机上仅次于Mayday的一种紧急求救,蒙顿空管中心马上换了一名专职的管制员处理瑞航111号航班机组的要求。

3个月后,周恩来同志率我国政府代表团访问非洲的坦桑尼亚,毅然决定带领自己的民航飞行员远航非洲。他对民航总局负责人说:“我要亲自带民航飞行员飞出去,只有飞出去,才能打开局面!我跟你们一起来实践!中国民航一定要有自己的远程飞机,一定要有能飞远洋航线的自己的飞行员。中国民航要飞出去!一定要飞出去!”张瑞霭听了,打心眼儿里感到高兴。尽管当时他驾驶的飞机,升限只有10000米,最大航程6500公里,但他还是带领3名机组成员,信心百倍地起飞了。

飞行机组查询了资料库中的航图和当地的天气资料后他们决定降落在他们非常熟悉的波士顿机场。但管制员发现,瑞航111号航班距离正前方的哈里法斯克机场只有66海里但距离波士顿却有300海里,管制员建议他们降落在距离较近的哈里法斯克,并指挥飞机下降到30000英尺。

那一年6月3日,周恩来同志率代表团成员登上专机。19时多,天色已近黄昏,专机到达伊拉克首都巴格达上空。巴格达机场打开了灯光,专机也打开灯光准备降落。就在飞机对准跑道放下起落架时,巴格达机场不知何故突然停电,顿时一片昏暗,地面的景物变得模糊不清。张瑞霭猛地一惊,血液一下涌上脑门。他脑海里迅速出现了几个应急方案,复飞吧,要夜航飞往第三国,情况更加复杂;降落吧,机场一片昏暗,必须胆大心细,保证万无一失。紧急关头,他毅然决定立即降落,仅利用黄昏那一点微弱的余光,张瑞霭准确地判断出跑道方向,最终平稳降落。

两名发出求救信号Panpan后,火势依旧在蔓延,烟雾不断扩散,副驾驶建议后,两名机组成员决定带上氧气面罩。齐麦曼戴上氧气面罩后评估完当前形势后,决定在哈里法斯克降落。通过和塔台的交流后,瑞航111号又下降到2万9千英尺飞往哈里法斯,机长通知客舱乘务员做好20分钟内的准备降落工作。齐麦曼机长还要执行两项驾驶舱的排除烟雾检查单,所有飞行员都知道,这两个检查单因为要逐步确定烟源头,并隔离排除,非常繁琐,而根据瑞航要求,飞行机组应该完成检查单后才能落地,两个飞行员都知道,要执行完这个检查单需要20分钟时间,

此后专机还遇到飞越沙漠、夜间飞行、热带风暴等困难,均被一一克服,最终中国民航顺利完成首次国际远航,成为飞出去的雄鹰。这次远航成功,标志着周恩来同志“飞出去,打开局面”的期望成为现实。

此时罗副驾驶驾驶飞机继续下降。瑞航111号目前的高度约为2万5千英尺高,管制员建议他们下降到3千英尺,不过副驾驶罗和机长商量后,认为检查单没有完成,客舱也没有完成下降准备,要求先下到8千英尺飞,机长也提醒副驾驶,注意速度不要太大,不要有太大的下降率。机长传递的信息是表示飞机仍在掌握之中。空管人员也觉得瑞航111号没有出现大的问题,他让飞行员自主下高度,并引导瑞航111号降落在哈里法斯克机场。

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哈里法斯克对于齐麦曼机长来说是一个陌生的机场,他需要借助机场的航线图进行降落,两个人戴着氧气面罩,只有通过客舱呼唤铃叫了一名乘务员进驾驶舱,把放置在驾驶舱后部的飞行资料箱拿过来,开始翻阅哈里法斯克机场资料,管制员也通报了机场的盲降频率,并逐步引导机组向机场的06号跑道飞去。但管制员发现,目前瑞航111号的高度在2万英尺以上,它没办法在30海里内降落到跑道上,这时候机长又提出了另外一个要求。

张瑞霭向周恩来同志报告试飞情况。

机长发现飞机上还有将近230吨燃油,如果这种情况下落地,飞机会超重落地,根据飞行要求,机长决定放掉多余的燃油。空管员一边部署地勤人员接手机场工作,一边搜集更多的资料,他也认为飞机应该是可控的,他指挥飞机飞航向200度,先引导瑞航111号在南部的圣玛丽特海湾上空放油,再执行降落程序。

联航起步的领头人

此时副驾驶曾建议,能否不执行放油程序而直接落地,机长综合评估了危险,坚持了自己的决定。此时飞机距海岸线10海里,距离机场还有20海里,飞机的高度是10000英尺,正在放油。

1986年12月25日,中国联合航空公司正式成立,张瑞霭出任总经理。所谓“联合”,按张瑞霭的话说,就是与各省市联合。她的诞生,既打破了民航独家经营的局面,又弥补了国内航空运力的不足。

空乘人员把客舱的灯光关闭,告诉乘客有状况发生但并没有危险,乘务员并用手电筒查看客舱有无异常情况。

对于张瑞霭和联航来说,填补我国民用航空运输的空白与创事业是同义语。联航刚组建时连办公地方都没有,在北京饭店租了几间房。一切都是从零开始,购置办公用具,大到桌椅、沙发、文件柜,小至信封、信纸、大头针。他们自己动手,仅用了两个月就正式开张了。

但是,几分钟后,这架MD-11型飞机发出警告信息,最严重的问题产生了,先是飞机的自动驾驶仪断开,然后飞机的仪表一个一个失效,机组只能使用备用仪表飞行,而且机组看到了驾驶舱已经有明火,并迅速蔓延开来。

接着是完善各种规章制度。军人出身的张瑞霭深知规章条例对于办好企业的重要性。他主持制定了《联航各部门职责范围》《售票人员工作守则》《财务管理办法》《客运规则》等,使联航的经营管理工作逐渐向规范化、程序化迈进。要打开局面,还有一个如何经营的问题。张瑞霭决定将联航办成“客、货运两全”的企业,除保证班机安全、正点外,还根据季节特点,临时承担了客运包机任务。

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张瑞霭以他素有的胆略,从一开始就要求公司敢于迎接挑战,为联航的发展作出了开创性贡献。

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■短评

飞向波澜壮阔的人生

途经巴基斯坦、约旦、伊拉克等12个国家,在8座机场起降,期间飞越高山、沙漠,穿越赤道,飞向南半球,行程4万多公里。张瑞霭带领机组驾驶伊尔18专机穿云破雾,顺利完成首次国际远航,打开了新中国民航“飞出去”的新局面。50多年前的一幕幕,现在看来仍让人觉得惊心动魄。

掩卷而思,在脑海里久久停留的,除了那些惊险的场景,还有周恩来同志“中国民航要飞出去!一定要飞出去!”的殷切期待,以及老一辈飞行员严谨的作风、精湛的技术和不畏艰险、勇于拼搏的精神。中国民航经过50多年的奋斗,一步步实现了腾飞。建设交通强国,需要传承老一辈交通人留下的宝贵经验,更需发扬他们敢闯敢干、拼搏奋斗的精神,将有限的青春与生命奉献到交通运输事业中。

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