在刚刚谢幕的第49届巴黎航展上,来自空客、庞巴迪、达索猎鹰、豪客比奇、塞斯纳等公司的公务机纷纷亮相,一些传统制造商也将更多的精力投入到了潜力巨大的中国公务机市场中。

近日空军司令部航空管制部宣布,低空空域管理改革试点目前正在有序推进,相关法规标准正在制定中,有望明年在全国推开。

虽然尚未出炉准确的现场成交数字,不过正在上海举办的亚洲商务航空大会依然是城中热议的经济话题。诚如中国公务航空集团首席执行官廖学锋所言,中国商务航空市场的井喷式发展才刚刚开始。

澳门十大正规平台赌博最正规网站平台网赌登录网址,随着中国经济的不断发展,加上去年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台,中国已经成为全球增长最快的公务机市场。近年来,多家公务机公司来到中国推介自己的产品。在本届航展上,记者从达索猎鹰、豪客比奇等公务机公司了解到,他们都已在中国设立了办公室,并为着力开垦这一块市场做好了充分准备。

澳门大赌场娱乐场官网,公务机制造商豪客比奇北亚区区域副总裁安南告诉《中国经营报》记者:“我十分盼望,并且欢迎中国进行低空领域开放的改革,豪客比奇或成为其最大受益者。”

2011年6月,美国国家公务航空协会和上海机场集团在沪签署长期合作协议,全球四大商务航空会展之一的亚洲商务航空会展将于2012年至2016年连续5年落户上海。

在巴黎航展开幕前,记者采访到了豪客比奇北亚区区域副总裁安南。在众多国际知名公务机制造商纷纷将目光投向中国的时候,豪客比奇也开始了在中国市场的“耕耘”。

亚洲十大网赌,“很多飞机不是不能飞在低空这个高度,但是如果飞性公务机制造商豪客比奇北亚区区域副总裁安南能就损失了,或者越低的话阻力越大损耗越大,就飞不了多大的里程了。低空空域开放,豪客比奇有好几种飞机是可以受益的,这是一个细分市场针对不同机型的问题。”安南对记者解释说。据悉,在印度进行了低空领域开放后,豪客比奇的市场份额占到了75%。

作为新兴市场,上海是怎样走入欧美飞机制造大佬们视野的?一方面,经历了金融危机的美国经济复苏乏力,公务机订单量锐减,连豪客比奇这样的老牌飞机制造商亦陷入困顿,申请破产保护;另一方面,大洋彼岸的中国,商务航空市场却自2008年开始以每年50%的速度增长。数据显示,截至2012年在大中华地区注册的公务机数量已增至336架,其中上海机场公务机航班量达3800架次,占全国1/3的市场份额,并仍以每年10%以上的幅度增长。

记者:去年,中国出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。您怎样理解中国的这项政策?其对豪客比奇在中国的发展将产生哪些实质性影响?

“因为我们的产品‘空中国王’系列是最适合在低空飞行的飞机。有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞机,在高空飞行需要申请,很耗费人工、航油,成本是很高的。而低空领域恰恰是我们的强项。”安南如此表示。

去年,亚洲商务航空大会首次在上海亮相,吸引了成龙、赵本山的私人飞机加盟,成为彼时观众津津乐道的话题。今年,观众不再热衷追逐明星机,纵观现场展会情况,大中型客舱最受青睐,3000万至5000万美元的公务机是销售的主力机型。

中国十大赌博城市排名,安南:我们非常期待这个政策的出台,因为豪客比奇或许会成为其最大的受益者。我们有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞行,在高空飞行又需要申请,对人工、航油的消耗较多,成本很高。而低空空域开放将使豪客比奇的好几种机型受益,我们的产品“空中国王”系列恰恰是最适合在低空飞行的飞机,低空领域一直是我们的强项。

此前,我国出台了《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》,被认为是空域放开的破冰之举。

随着中国低空空域的逐步开放,直升机市场的潜力也在显现。霍尼韦尔航空亚太区商务总监瑞希杰告诉中新社记者说,我们期待下阶段中国会有超600架直升机,可能还不能满足中国市场的直升机需求。

记者:您是如何看待目前中国通用航空的基础设施建设的?

而近日空军司令部航空管制部称,正在进行的改革试点,将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域三类,高度范围原则确定为真高1000米以下,实施分类管理,逐步降低对低空飞行的运行要求。目前,长春、广州飞行管制分区试点已于2010年底完成,空军还计划今年在沈阳、广州飞行管制区和6个飞行管制分区组织深化试点。

不过,任何产业火爆之余必然需要相应的冷思考。比如飞行员资源的严重短缺,高额的飞机管理、维护和地面服务费用,因缺乏和其他国家民用航空管理部门的互惠协定,所导致的繁琐及耗时的适航审定程序等,都是当下制约商务航空发展的因素。

安南:基础设施包括航油、跑道、停机坪等,是一个大的基础设施概念。中国的机场有一两百个,而航空业发达国家的机场则多达上千个,可以看到,中国的增长空间还是非常大的。

业内人士认为,低空领域的放开将直接促进我国通用航空的发展。

上海机场有限公司副总裁景逸鸣对此坦言,上海发展公务机是适应于上海城市需要的。

实际上,为通用航空运行而建的基础设施,不一定需要很大的规模。如果给一架公务机和一架空客A380一样面积的停机空间,资源就没有得到很好的利用。从公务机客户的角度来讲,他不需要机场有多大,而是希望有一个专门的机场,这将会带给机主更多的方便,因为机主买的就是“方便”。同时,建设通航机场,还能带来经济、就业的发展。客户更加方便,我们也更好地利用了资源,当地的经济也得到了发展,将是一个多赢的局面。

“中国市场的前景其实就是时间的问题,我认为,未来五年每年都将会保持在20%到40%的增长。”豪客比奇公司全球飞机融资、结构金融和公司发展副总裁Kirsten
Bartok表示。

他认为,目前中国公务机消费正在呈现三大转变,由身份消费向功能消费的转变;由民间自发向市场机制与政府引导相结合的转变;以及由简单承运向全产业链的转变。

记者:您对未来中国的公务机市场有怎样的预期?

不过通用航空市场的启动,与整个市场的大环境息息相关。

在硬件设施上,2010年3月上海已建成启用上海虹桥国际机场公务机基地,年设计公务运营保障能力6000架次。据他透露,未来上海还将规划设计全新的4500平方米公务机库,浦东国际机场也将再兴建2条跑道,届时会有专用公务机位。而虹桥东片也规划综合改造4.2平方公里,重点发展公务机全产业链。同时上海机场方面还考虑缩减航班起降时间,为公务机起降提供更多时间上的保障。

安南:中国公务机市场的大发展其实只是时间问题。我认为,未来5年,中国公务机市场每年都将会保持20%—40%的增长。

在《2010中国通用航空发展报告》中显示,飞行员、维修人员等人力资源的短缺致使通用航空发展缓慢。

在软件投入上,很多海外飞机制造商也将技术成熟的飞行员带到了中国。达索猎鹰公司亚太地区客服总监刘丽英告诉记者,达索目前已有两名飞行员常驻北京,今年还将新增一名。而对于飞行申请,比奇北亚区销售总监刘自强则表示,飞行审批制度如果更为宽松,对公务机发展会有推动作用,现在申请飞行需提前4小时,如果还可以再缩短,私人飞机拥有者的飞行将更为便捷。

豪客比奇作为一家飞机制造商,可以把更多的产品引入中国,但是要看这个市场在政策、基础设施等层面是不是能够提供支持。我看到中国在大力发展跟商务机相关的基础设施建设,但与市场需求的快速增长相比,这个速度是不是足够快,这是一个关键问题。

此外安南认为,基础建设也是制约中国通用航空市场发展的重要因素。

记者:现在全球很多公务机制造商都在力图进入中国市场,豪客比奇如何看待这样的竞争?

“实际上,豪客比奇作为一家飞机制造商,可以把更多的产品引入到中国,但是要看这个市场在政策层面、基础设施等层面是不是能够提供支持。”安南表示,目前豪客

安南:毫无疑问,中国对于豪客比奇是非常重要的市场,我们正在加大投入,扩大中国的本土团队,我们也在积极地参与行业的讨论。当然,我们希望成为中国市场的一个长期合作伙伴,立足于这个市场,扎根于这个市场。

比奇已经在深圳和上海已建有两个公务机固定运营基地。

豪客比奇在中国已经有30多年的历史,可能有很多人并不知道。未来在中国市场开展业务,我们看重的不是卖什么,或者怎么卖才能赢得更多收入,而是看重在快速增长的中国市场、中国经济中,我们会扮演什么样的角色,怎么去跟中国市场一起成长。

他补充说,中国可以尝试为通用航空建立更为简单而实用的机场。“一提到机场,大家可能想到的就是首都机场T3航站楼,有庞大的停机坪和候机楼。实际上,为通用航空运行而建的基础设施,不一定要如此规模。如果给公务机和一架A380一样面积的停机空间,资源就没有得到很好的利用。从公务机客户的角度来讲,他不需要机场有多大,而是希望有一个专门的机场,这些将会很方便。”

航空产业不是“去了就拿”的产业,可持续发展是非常重要的。比如安全、知识分享、教育等。豪客比奇有近80年的历史,一直重视长期的发展。我们想的更多的是能够给中国带来什么,我们要的是双赢。我们把全球最好的工程师、技术人员送到中国,跟中国本土的技术人员一起研讨,分享知识,帮助他们提升技能。通过美国的监管当局,我们与其他企业一起,跟中国的监管单位共享经验。另外,我们在飞行培训方面也做了很多工作。

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