中国十大赌博城市排名,将有能力为 50万吨超大型船舶
本报讯为了抓住世界造船中心向中国转移和30万吨、50万吨超大型船舶倍受青睐的重大机遇,加快科技进步的进程,提高核心竞争力,大连船用柴油机厂向世界著名机床制造厂商德国瓦德里希公司订购了新设备———一台目前全球最大最先进的重型数控龙门铣镗机床。昨天,合同签字仪式在北京钓鱼台国宾馆举行。这台价值1亿多人民币的高、精、尖设备2004年交货,将成为瓦德里希公司建造的第一台如此大规模的数控龙门铣镗。
这台采用龙门移动方式进行作业的设备,可以对高8米、宽7米、长26米的金属部件进行高精度的机械加工,从而使大连船用柴油机厂具备建造世界最大的大功率低速柴油机的能力,可以为30万吨、50万吨超大型船舶配套,成为世界上少数几家可以生产世界柴油机两大名牌全系列产品的供应商。

赌博十大排名官方网站,大连船用柴油机厂去年全年建造大功率低速柴油机41台70万马力、销售收入突破10亿元,各项主要经济指标都创历史最好水平。更可喜的是,这家企业建造的超大型和智能型船用主机,源源不断地推向国内外市场,打破了国外船机制造业的垄断。目前,大连船柴生产的船用主机2/3以上随船出口,生产计划已经排到了2010年。
在已经过去的2006年,大连船柴并没有大的投入———人没有增多、设备也没有增加,但企业却实现了新的跨越。厂长吴术道出了其中的秘密:“厂里每推出一种新机型,都要靠我们制造技术的创新来实现,所以我们必须成为创新的主体,这样才能和世界先进设计技术相结合,不断满足国内外用户的需要。”
在大连船柴厂的车间,记者看到这里正在生产4250TEU集装箱船的主机。这种柴油机功率达5万马力、自重1253吨,操纵灵活、可靠,可实现24小时无人值守,各项指标都代表了目前船用主机的世界先进水平。现在,大连船用柴油机厂手持这种超重型主机合同十多台,首台将于今年6月交付德国船东。这被业界誉为中国船用柴油机制造历史上的一个新的里程碑,也意味着中国超大型船舶动力业打破此领域的国际垄断。
此前,国内船用主机制造最高只能生产3万多马力的主机。而单机功率在5万马力以上的主机几乎为日、韩所垄断,中国船厂建造的大型集装箱船所需主机也完全依赖进口。大连船用柴油机厂抢抓机遇,加快发展,依靠技术进步和技术创新,迈出了建造超大超重型船用主机的步伐。
以前,大连船用柴油机厂并没有能力加工如此大型的柴油机,生产效率也比较低。负责龙门铣数控编程的高级技师龙连滨告诉记者:“两年前,我们加工一个大型零部件,只有50%是通过编程实现的,另外50%是通过手工操作的;后来我们扩大编程量,使程序加工达到了80%以上,提高了加工速度。”扩大编程量就是不断创新探索的过程。正是凭着员工们这种不断创新的精神,目前大连船用柴油机厂的大型零部件加工效率已一跃达到世界先进水平。在技术转换过程中,大连船柴的工程技术人员对设计不合理的地方进行了大量补充改进,仅在国内首制的7L70MC-CMK8主机上,修改图纸就达上千份。
目前,大连船柴已成为我国制造超重型、智能型船舶主机的最大厂家,继为4250TEU集装箱船开工建造柴油机后,又一举拿下国造最大的32万吨油轮主机订单,签下两台新式超重型主机商务合同。
除此,大连船用柴油机厂也成为国内制造智能型主机最多的厂家,并雄居国际上制造智能型主机最多厂家之列。其生产的电控共轨船用主机自重轻、省燃油,被称为世界柴油机制造业的一次革命,继推出世界首台RTfelx58TB电控共轨船用主机后,去年又交工多台。

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十大赌博信誉平台,船舶工业是一个技术密集、资金密集和劳动密集型产业。近10年来,中国船舶工业充分发挥了我国劳动力成本比较优势,取得快速发展。在全球市场上所占的比重正在明显上升,中国已经成为全球重要的造船中心之一。

根据中国船舶工业协会统计资料,2008年上半年,全国造船完工量1024万载重吨,同比增长36%;新承接船舶订单3664万载重吨,同比下降14%;手持船舶订单19217万载重吨,同比增长82%。按照英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额26%、39%和34%。

网络赌博信誉平台投注网赌网站排名,大市场带来新机遇

国际制造业的产业转移,给中国船舶制造业的发展提供了大好的机遇。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。

根据《船舶工业中长期规划》,我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地,到2010年,我国自主开发、建造的主力船舶达到国际水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产1700万载重吨,国产的船用设备平均装机率达到60%以上。“十一五”末,中国造船产量要占世界市场份额25%以上;到2015年,中国造船产量占世界份额将达到35%以上,成为世界一流造船大国。

我国造船量虽然已位居世界前列,但造船技术与国外先进水平相比,相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足,关键配套件依赖进口,这已经成为中国造船业发展的瓶颈,船用关键设备几乎80%需要进口,日本、韩国的自给率则在90%以上,因此,解决船用配套设备及关键零部件是我国船舶制造业发展的关键。

船舶工业的发展,对机床工业的需求明显增强,为我国机床工业的发展和提高提供难得的商机。发展我国船舶工业,必须克服船用关键配套设备依赖进口的瓶颈,提高关键配套设备自主开发和制造能力。形成船用关键配套设备依赖进口这个瓶颈的一个主要原因在于高档重型数控加工设备不能满足船舶关键零件的加工要求,因此,解决船用关键配套设备制造所急需的高档数控机床,特别是重型、精密的数控机床就成为当务之急。

多为大重型设备

中低速柴油机的机座、机架、曲轴、连杆、缸盖以及螺旋桨、舵轴等大件的机械加工是船舶制造企业技改设备投入的重点。机座、机架的加工设备主要是数控龙门镗铣床、龙门加工中心,要求龙门宽度不小于8m,定位精度≤0.016/1000mm、重复定位精度≤0.01mm。目前中低速柴油机的机座、机架主要加工设备有德国瓦德里希”科堡公司的数控龙门镗铣床、国产的龙门移动式数控镗铣床和数控立车。低速柴油机曲轴加工的主要设备有重型曲轴旋风切削加工中心、曲轴磨床和卧式车铣中心等设备。大型船用螺旋桨加工的关键设备有五坐标联动数控龙门铣床、五坐标联动数控立式铣车床。目前韩国有最大可加工直径11m螺旋桨的数控龙门铣床;德国和日本生产的设备可以加工最大螺旋桨直径为10.4m;而我国可加工最大螺旋桨直径为9m。

柴油机连杆、曲拐、缸盖等零件的主要加工设备是数控龙门镗铣床、大型数控立车、重型数控卧车和卧式加工中心。

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