《ATW》7月版刊登佩里·富林特撰写的社论,社论题目:Shifting
Sands.现编译如下:

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上个月,世界航空公司业收到一个惊喜,IATA预计,经过两年残酷风暴之后,2010年世界航空公司业作为整体将实现扭亏为盈。

图:阿航高层及相关合作方出席博洛尼亚航线开通仪式

阿联酋航空空中客车A380客机民航运输 中国民航 航空公司 机场

然而不幸的是,即便在此喜庆时刻,德国政府仍然宣布强制征收新的绿色机场起飞税,以此来缓解预算痛苦。德国的决定无视发生在荷兰和世界其它地区的教训,你强征起飞税,旅客可以拿脚投票,为避免机票额外花费,他们选择走开。

昨日,随着阿联酋航空的波音777-300ER客机抵达博洛尼亚机场,阿航在意大利的第四个目的地航班正式开通。

据美联社报道,中东地区正在逐步成为全球航空市场的新中转枢纽。每个小时都有成千上万的来自中国、澳大利亚、印度及全球其他地区的旅客抵达阿联酋首都的迪拜国际机场,并且其中大部分旅客都将继续转乘其他航班前往世界上的其他地区。民航运输
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世界各地的许多政客们,似乎不约而同地发现了一个平庸偷懒的“思想宝库”,他们不需要远见卓识,只要发动类似征税行动,政客们几乎没有任何个人风险,根据我们的常识,从来没有一个民选官员因为提高旅客税被解职,而且还能轻而易举地达到平衡预算目的。

代码为EK093的阿航航班在当地时间上午09:00离开迪拜国际机场,并在同日中午12:35抵达博洛尼亚古列尔莫-马可尼机场。回程航班将博洛尼亚时间下午14:30起飞,当晚23:20抵达迪拜。

如果不是因为海湾地区三大航企阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空的迅速发展和扩张,很多旅客可能从来不会去往中东地区。在过去很长一段时间,国际旅客基本都会在伦敦、巴黎或者阿姆斯特丹等城市进行中转,而现在越来越多的旅客会选择在迪拜、多哈及阿布扎比进行中转,这也使得中东地区逐渐成为了全球航空市场的新中转枢纽。这种改变必须归功于海湾地区的机场和航空公司,而它们大都得到了当地政府的大力支持。海湾地区国家的政府认为发展航空业对于提高一个国家在全球的经济地位非常重要。民航运输
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有些国家采取相反立场,它们不把航空公司当成生钱的奶牛去挤榨,而是当成商业战场上的战马去好生喂养。阿拉伯联合酋长国就是这样的国家,它们发展航空的模式已被过去10年的实践证明很成功。

作为艾米利亚罗马涅大区的首府,博洛尼亚是世界上规模最大、保存最完好的中世纪历史中心之一,拥有丰富的艺术、文化和商业资源。该市位于意大利北部,也是前往佛罗伦萨、比萨和拥有华丽美景的托斯卡纳大区的起点。

海湾地区航企的各种新型的飞机及一流的服务对于旅客有很大的吸引力,但是促进海湾地区航企快速发展的最关键因素还是其所处的地理位置。海湾地区航企设在卡塔尔和阿联酋的总部距离世界上2/3的人口所在的地区的飞行时间均不超过8小时,并且这些地区还包括印度、中国和东南亚等中产阶级数量正在快速增长的地区。民航运输
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2000年,排名前25的世界航空公司中没有阿联酋航空公司的名子。10年之后,排名前25的世界航空公司中,其中6个指标衡量皆有阿联酋航空公司。按照总收入衡量,现在阿航名列第11位,2010年有望超过英航和日航,进入前10名航空公司行列。按照收费客公里衡量,两年前阿航就已进入10大航空公司行列,现在名列第6。在2010年3月31日结束的财政年度,阿航成为世界赢利第一航空公司。

搭乘首航航班前往博洛尼亚的旅客来自阿航众多的东方目的地城市,其中包括迪拜、悉尼、吉隆坡、上海和台北等,这凸显出阿航与东方的密切联系。作为意大利工业化程度最高的城市之一,博洛尼亚在与阿航在远东、中东和西亚航线网络中50多个目的地连通后,预计将给该地区带来更多的商业机会。

在过去5年,阿联酋航空总部所在的迪拜国际机场的年客流量从2880万人次上升到了5100万人次,增幅高达77%。目前迪拜机场的年客流量已经超过了纽约肯尼迪国际机场。民航运输
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阿航地位攀升有许多因素,远见卓识的领导,高度胜任的管理,开创一流航空公司的员工,上乘的地理位置,波斯湾地区得到提升的地理政治优势,非常有效的中远程飞机完美符合其业务模式。还有就是白手起家建立航空公司的能力,这种航空公司不用背负几十年的放松管制前的代价。

阿航执行副总裁兼全球商业运营首席商务官蒂埃里o安蒂诺里表示:阿航新的每日航班不仅为博洛尼亚带来了世界一流的三舱服务,也将这个重要的意大利门户城市方便地与我们整个的全球网络连接上。作为从博洛尼亚始发的唯一宽体飞机航班,我们为该地区出发的旅客带来了无与伦比的飞行体验。

国际航空集团的首席执行官威利沃尔什称:人们已经接受全球经济的中心力量在向东方转移,因此海湾地区航企所处的地理位置给其带来了非常大的优势。民航运输
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阿航成功的最通常原因,是享受了慷慨的国家支持和补贴。可以肯定的是,把机场、航空公司、地面服务联合起来,划归到单一的完全国有集团公司领导,带来了许多有形和无形的利益。

博洛尼亚是托斯卡纳大区的入口,入境旅客可方便地经此前往这个充满活力的旅游和商业中心。鉴于中东、亚洲和大洋洲之间的直飞需求已空前巨大,我们相信,阿航新的每日航班将可为该地区带来经济利益、贸易和投资。

远程国际航班市场一直是美国和欧洲地区航企最盈利的市场,而现在海湾地区航企正在积极地扩张这部分市场,但是真正让其他航空公司感到担心却是接下来的这个原因。目前海湾地区航企手中握有全球1/3的波音777飞机和空客A380飞机的订单。这两种机型是目前全球最大的且飞行速度最快的机型,这些飞机将让海湾地区的航企能在任何时间同时运送7万名旅客。民航运输
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阿航的成功还在于航空公司和国家亲密无间的高效关系,摆脱了民选政府经常出现的妥协和工作零乱,在这种情况下,航空公司更能经受商业风险。例如阿航一次定购32架A380,没有政府拥有背景的支持,光凭航空公司很难做到。至今没有一个政府像迪拜一样向航空公司大把投资,也没有一家航空公司像阿联酋航空公司一样兴旺发达。

在首航仪式上,博洛尼亚市长维尔吉尼奥o梅罗拉说:阿联酋航空在博洛尼亚的投资是我们的荣耀。多年来我们一直在与阿航合作,努力将博洛尼亚机场和这座城市发展成一个国际门户。新航班的开通让我们对双方的工作努力感到自豪。多亏阿航运营的大量航线,现在我们可以直达东方的众多目的地。不仅是前往海外出差或度假的博洛尼亚公民将受益,世界各地的人们也将受益,他们现在可以更方便地来到我们这里。

改变世界航空格局民航运输 中国民航 航空公司 机场

很显然,酋长国政府已经做了它权力范围内的一切,为载旗航空公司铺平道路。提供一流的机场基础设施,提供低税或免税环境,使员工能够持续增加工资,使阿航获得产品再投资必须的更多赢利。政府甚至资助成立了一家低票价航空公司,来保护阿联酋航空公司的侧卫。毫无疑问,这才叫政府支持,但这是不是国家援助和补贴?是个很难回答的问题。

博洛尼亚机场主席恩里科o鲍思达契尼说:阿联酋航空飞往迪拜的新航班为我们地区带来了一个重要的机会,为拥有众多国际业务的企业提供了一个前往远东的重要出口,也为我们的入境旅游业提供了一个新的入口。我们热烈欢迎阿联酋航空入驻博洛尼亚机场,他们是一家非常重要的航空公司,将提升博洛尼亚的国际吸引力。我还要感谢我们的合作伙伴,特别是博洛尼亚商会,他们一直相信并投资于博洛尼亚机场的发展。

德勤管理咨询公司主管旅游、酒店与休闲分支的副主席亚当韦森伯称:海湾地区航企正在进行侵略性的扩张,它们将继续与其他航空公司竞争。民航运输
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可以确定的是,阿联酋航空公司决不是仅有的一
家公司在过去10年里兴旺发达。2000年,爱尔兰瑞安航空公司运输旅客才700万,如今已是世界第5大客运航空公司,并加入世界最赢利航空公司行列。中国国有航空公司三巨头,现在无论从那方面考量都是响当当航空公司。世界航空公司业认为,爱尔兰瑞安航空公司,中国国际航空公司,中国南方航空公司,中国东方航空公司前景之美好,胜过新崛起的阿联酋航空公司。

来往博洛尼亚的旅客将享受到阿航波音777-300ER客机无与伦比的舒适度和机上洗漱包。该航班在头等舱配有8个豪华私人套间,商务舱配有42个最新款全平躺式座椅,拥有310座位的经济舱也拥有宽敞的空间。

现代航线网络的建立可以追溯到二战以后,当时泛美航空和英国航空建立起了全球性的航线网络。从纽约起飞的航班在飞越大西洋后,将在欧洲主要的城市短暂地停留,在加油后继续前往非洲、印度,最终到达亚洲。在几十年后的今天,这些航线仍然还得以保留。但海湾地区的航企正在试图改变这种传统的全球性航线网络,且拥有众多的优势。民航运输
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我们同情那些缺乏阿联酋航力量和优势的航空公司,这些航空公司至今仍需自己寻找道路去竞争,眼看着其它国家政府分配好处给自己的航空公司,我们又不能阻止它们,结果是它们的航空公司继续崛起。

各舱室的乘客均可享受到阿航屡获殊荣的ice数码宽屏娱乐系统所提供的2000多个自选点播娱乐频道。所有阿航的乘客均可获得行李重量限额的额外奖励,其中经济舱乘客为30公斤,商务舱乘客40公斤,头等舱乘客50公斤。

海湾地区航企的枢纽所在地气候温暖适宜,空域也不拥挤,并且拥有大量非工会的廉价劳动力。这些条件意味着中东地区的机场跑道不会因为暴雪而关闭,飞机也不用在降落前进行长时间的盘旋等待,并且航班也不会因为工会罢工而取消。公司咨询公司的约翰托马斯称:中东地区的航企和机场正在努力实现无缝式的中转。民航运输
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阿航在意大利

此外,高端市场的旅客对海湾地区航企的服务也是赞誉有加。但是海湾地区航企最具特色的还是它们拥有许多前往较小型城市的直飞航班。阿提哈德航空的首席执行官詹姆斯霍根称:以印度为例,除了孟买和新德里,还有40多个二级城市的航空市场可以利用。民航运输
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在航班不足的艾米利亚罗马涅地区,阿联酋航空是唯一提供从博洛尼亚到迪拜及东方主要商业中心直飞航班的国际航空运营商。

在海湾航企积极扩张的同时,北美地区和欧洲的航空公司和政府也在采取行动进行反击。例如,加拿大政府限制了阿提哈德航空、阿联酋航空和卡塔尔航空可以在加拿大机场降落的航班数量,以保护加拿大航空及其合作伙伴德国汉莎航空。加拿大航空和汉莎航空在加拿大至印度、非洲及亚洲的航线上的盈利状况非常好。民航运输
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阿航自1992年起在意大利开展业务,当时每周有三趟航班飞往罗马。此后阿航不断增强服务能力,目前每周已有56趟航班飞往四个城市,包括罗马、米兰、威尼斯以及博洛尼亚。

另外,汉莎航空此前也试图阻止海湾地区航企进入德国。但是阿提哈德航空却通过收购德国柏林航空29%的股份,成功的进入了欧洲多个主要城市的航空市场。除此之外,阿提哈德航空还收购了塞舌尔航空40%的股份以及维珍澳大利亚航空和爱尔兰航空公司的部分股份。民航运输
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除这些航班外,阿联酋航空还通过供应商合作伙伴关系,每年从意大利企业采购逾2亿欧元的商品,为意大利经济做出贡献。

卡塔尔航空的首席执行官贝克尔称:航空公司与我们作对或者试图孤立我们都不会取得成功,因为它们的意图太过于明显,但是这都不能阻止我们继续扩张。民航运输
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此外,阿航货运部每日还将为博洛尼亚带来23吨的货运能力,帮助整个艾米利亚罗马涅地区的企业出口全球。主要出口商品将包括化妆品、建筑设备和机械、汽车零配件和手工艺品等。飞往博洛尼亚的阿航货运部预计将带来皮具、服装、鞋类及易腐物品。

全球其他地区的航空公司对于中东地区航企的态度也正在发生着变化。阿联酋航空日前与澳洲航空签署了长期的合作协议,而阿提哈德航空也与法航荷航集团在部分航线上进行了合作。此外,卡塔尔航空日前还加入了寰宇一家,这个联盟的创始公司包括美国航空和英国航空。民航运输
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作为乘客中转的重要交通枢纽,博洛尼亚也将受益于阿航与意大利铁路公司的合作,可与整个意大利众多目的地直接连通。

然而,海湾地区航企数量巨大的飞机订单以及其从政府获得的巨额补贴还是让其他航空公司担忧不已。欧洲地区的航企称,低廉的油价、宽松的税收环境、非工会雇员,尤其是来自印度及巴基斯坦地区的廉价劳动力让海湾地区的航企拥有更强的竞争力。民航运输
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图:阿航飞行员挥舞阿联酋国旗庆祝新航线的开通

除此之外,海湾地区航企还拥有一个最大的优势:中东地区政府大力投资修建更大更高效的新机场。卡塔尔政府正在修建能容纳2400万旅客的多哈新机场,该新机场的投资高达155亿美金。在阿联酋的首都阿布扎比,政府也正在修建一个巨型的候机楼。据悉,该候机楼的面积是美国最大的购物中心美国商城面积的2倍。另外,迪拜机场A380飞机专用的候机楼也在日前顺利竣工并投入使用。
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阿联酋航空启用全球首个A380专属航站楼T3A民航运输 中国民航 航空公司 机场

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国际航空运输协会主席汤彦麟此前在阿布扎比发表演讲时称:中东地区政府充分认识到了与世界各地连通对于经济发展的重要性。民航运输
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政府补贴民航运输 中国民航 航空公司 机场

阿联酋航空总裁蒂姆克拉克(Tim
Clark)称,1985年阿联酋政府投资1000万美金成立了阿联酋航空,从那以后阿联酋航空就没有再接受过政府的任何援助。在上一财年,阿联酋航空的净利润达到了6.28亿美金。民航运输
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克拉克称:人们总是在说我们在作弊,因为他们在接受了政府补贴的情况下仍不能实现盈利,所以他们不能理解在没有补贴的情况下航空公司怎么能保持良好的运营和盈利。克拉克还称,美国政府允许航空公司通过破产法庭来规避债务,这其实就是另一种形式的补贴。在过去的十年中,美国最大的三家航空公司美国航空、达美航空和美国联合航空均通过破产法庭进行了债务重组。民航运输
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由于地理位置的原因,欧洲的航空公司正在丢失很多市场。不只是海湾地区航企,美国的航企也对这部分市场虎视眈眈。民航运输
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目前,海湾地区三大航企在美国的通航城市包括芝加哥、达拉斯、休斯敦、洛杉矶、纽约、旧金山、西雅图和华盛顿,并且仍在飞速开通新的航班。此外,海湾地区航企还部分航线上使用了能搭载489名乘客的空中巨无霸-空中公司的A380飞机,扩张势头非常强劲。民航运输
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美国联合大陆控股公司的首席执行官石志辉在2012年3月召开的投资者大会上称:我认为海湾地区的航企是一个非常大的威胁,尤其是对于欧洲和亚洲的航空公司。然而,它们给美国的航空公司也带来了不小的威胁。它们拥有非常好的产品,并且得到了当地政府的全力支持。民航运输
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航空业内的专家称,虽然目前海湾地区航企的名称还没有达到家喻户晓,但是在不久的将来它们会成为全球各地人民耳熟能详的公司。民航运输
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